新能源汽車市場(chǎng)還能保持增長(zhǎng)嗎？如果能，增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？

為回答這些問題，6月28日，第一期《電動(dòng)汽車觀察家》線下沙龍，即《電動(dòng)汽車觀察家》“觀察者說”沙龍&奇點(diǎn)·奇客請(qǐng)來部分主要新能源車企高層、知名新能源汽車經(jīng)銷商董事長(zhǎng)和資深行業(yè)觀察人士，一起預(yù)測(cè)2019年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

上述位嘉賓的意見涇渭分明：幾家車企高層對(duì)2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量增長(zhǎng)充滿信心，而經(jīng)銷商代表和觀察人士則持“長(zhǎng)期看好、短期看淡甚至看衰”態(tài)度。兩種觀點(diǎn)哪種更有信服力？

沙龍嘉賓，左起依次是：邱鍇俊、趙強(qiáng)、葉庭文、李金勇、曹斌、孫木子

本期沙龍嘉賓包括比亞迪汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理葉庭文、北汽新能源營(yíng)銷公司營(yíng)銷傳播總監(jiān)曹斌、奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng)、全國(guó)工商聯(lián)汽車新能源分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇和泰博英思研究總監(jiān)孫木子，沙龍由電動(dòng)汽車觀察家總編輯邱鍇俊主持。

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車企：堅(jiān)信增長(zhǎng)

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019月5月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為96918輛，環(huán)比增幅約為6%，同比增幅只有7%，后者數(shù)值為2018年以來最低值。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，5月銷量同比增幅收窄，是2019年新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展放緩，甚至停滯、倒退的開端。但葉庭文、曹斌和趙強(qiáng)都表示，雖然2019年上半年，新能源乘用車銷量增速減慢，但從全年看，總銷量增長(zhǎng)是必然的。

先用數(shù)據(jù)說話。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到101.9萬(wàn)輛，2019年1月到5月,新能源乘用車共賣出44.2萬(wàn)輛。也就是說，只要2019年6月到12月，平均每月賣出8.2萬(wàn)輛，全年銷量就能與2018年基本持平；超過8.3萬(wàn)輛則增長(zhǎng)。

在葉庭文看來，要達(dá)到這個(gè)數(shù)字不難。

以比亞迪為例，該公司發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，2019年前5個(gè)月，比亞迪新能源乘用車銷量為11.49萬(wàn)輛，同比增幅超過1倍。葉庭文預(yù)計(jì)，今年1到6月，比亞迪新能源乘用車的銷量一定會(huì)超過2018同期水平，下半年銷量增速不會(huì)放緩。

原因有三：第一，燃油車電動(dòng)化趨勢(shì)不變；第二，產(chǎn)品布局充分，2019年第3季度，比亞迪旗下僅純電動(dòng)新車型就將有4款上市；第三，產(chǎn)能準(zhǔn)備充分，在電池、電機(jī)和芯片等關(guān)鍵零部件方面，比亞迪有有巨大優(yōu)勢(shì)。

預(yù)計(jì)將于2019年3季度上市的比亞迪秦EV

“目前，比亞迪已經(jīng)有超過50萬(wàn)個(gè)新能源汽車用戶，今年我們的新能源汽車?yán)塾?jì)用戶預(yù)計(jì)能超過80萬(wàn)?！比~庭文說。

作為連續(xù)數(shù)年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍，比亞迪保持增速?zèng)]問題的話，其他車企呢？

國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)車企代表曹斌和新造車企業(yè)代表趙強(qiáng)，也都認(rèn)同，不論是長(zhǎng)期看，還是單看2019年，新能源乘用車市場(chǎng)必然保持較快增長(zhǎng)幅度。

曹斌表示，電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。燃油車頹勢(shì)顯現(xiàn)并不意味著電動(dòng)汽車勢(shì)頭會(huì)差，恰恰相反，電動(dòng)汽車是對(duì)燃油汽車的變革，燃油車銷量下降是電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的契機(jī)。

“（不論北汽新能源還是全國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)）必然增長(zhǎng)，我很有信心”。曹斌說。

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經(jīng)銷商：短期沒信心

“我對(duì)2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)沒信心，整體銷量要么下滑，要么與2018年持平，這是最好的結(jié)果”。

和以上3位車企高管不同，李金勇對(duì)2019年的新能源乘用車市場(chǎng)前景非常不樂觀。在他看來，不論是政策環(huán)境，還是市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)新能源乘用車行業(yè)發(fā)展都極為不利。李金勇的判斷主要有以下理由:

第一，今年上半年的新能源乘用車增量并非真實(shí)增量。2019年補(bǔ)貼新政于3月26日發(fā)布，并設(shè)有3個(gè)月過渡期，且過渡期政策好于2018年。再加上車企預(yù)期新政正式實(shí)施后補(bǔ)貼金額將大跌，生產(chǎn)都集中在今年1月到3月，解釋了今年上半年銷量同比增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

2019年前5個(gè)月，各月產(chǎn)量均大于銷量，數(shù)據(jù)來源：出廠合格證、乘聯(lián)會(huì)

第二，新能源乘用車的C端市場(chǎng)極為有限。一方面，限購(gòu)城市沒有增長(zhǎng)空間，另一方面，補(bǔ)貼退坡之后，新能源乘用車重要的非限購(gòu)城市，如山東和河南等地，往年的銷售主力A00級(jí)車型價(jià)格上漲幅度大，直接導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重。

第三，部分非限購(gòu)城市的新能源汽車經(jīng)銷商，月銷量甚至只有個(gè)位數(shù)，他們能不能堅(jiān)持到年底，還是個(gè)問號(hào)。

第四，如果2020年新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)下降甚至歸零，往年新能源汽車市場(chǎng)的“年尾效應(yīng)”將不復(fù)存在，歷年年末銷量沖高的情景可能也不會(huì)再次上演。

第五，隨著國(guó)六實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)城市數(shù)量的增加，非國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油車降價(jià)的范圍也在擴(kuò)大，10萬(wàn)元以下的燃油車性價(jià)比大幅提高，對(duì)同級(jí)別新能源汽車的打擊很大。

第六，雙積分制度的滯后性導(dǎo)致到目前為止，新能源汽車正積分仍然賣不上價(jià)錢，一定程度上也會(huì)打擊企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的積極性。

“我判斷，2019年的新能源乘用車銷量很有可能要比2018年下滑10%左右，也就是說，今年的新能源乘用車可能只能賣出90萬(wàn)輛左右。”李金勇說。

但李金勇同時(shí)強(qiáng)調(diào)，2019年之后，隨著雙積分政策的不斷完善，以及新能源汽車成本的下降，未來，純電動(dòng)汽車取代經(jīng)濟(jì)型燃油車的可能性很大。

孫木子和李金勇的觀點(diǎn)類似，他對(duì)國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)持“長(zhǎng)期看多，短期看空”態(tài)度。

孫木子認(rèn)為，新能源乘用車的對(duì)私銷量數(shù)據(jù)未必準(zhǔn)確。2019年1月到4月，新能源乘用車中有45%用于租賃，私人購(gòu)車比例約為55%。落到最終交付數(shù)量，真實(shí)數(shù)字可能比銷量數(shù)據(jù)還低。

3

增量在哪里？

車企嘉賓和非車企嘉賓對(duì)2019年新能源乘用車市場(chǎng)是否會(huì)增長(zhǎng)，觀點(diǎn)分歧較大。但在增量在哪里這個(gè)問題上，幾位嘉賓的看法相對(duì)一致——營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)。

李金勇認(rèn)為，各大城市紛紛推出出租車和網(wǎng)約車電動(dòng)化的政策，將形成數(shù)量不小的市場(chǎng)需求，雖然補(bǔ)貼退坡也會(huì)對(duì)這一市場(chǎng)產(chǎn)生壓力，但從長(zhǎng)期來看，出行行業(yè)仍是新能源乘用車市場(chǎng)最重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

孫木子也表示，目前，汽車租賃行業(yè)對(duì)新能源乘用車的需求是最真實(shí)的。2018年和2019年，國(guó)內(nèi)大約有30到50家出行企業(yè)，（將）批量購(gòu)入1000輛以上新能源乘用車，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大。但這批車是否能跑起來，形成真正的市場(chǎng)效應(yīng)，還是個(gè)未知數(shù)，他強(qiáng)調(diào)。

以北汽新能源為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月到5月，北汽新能源旗下EU5累計(jì)銷量為32048輛，其中至少有1萬(wàn)輛交付京桔新能源，營(yíng)運(yùn)車比例接近1/3。按照計(jì)劃，2019年，北汽新能源將向京桔交付20000臺(tái)純電動(dòng)汽車用于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。

交付京桔的北汽新能源EU5

EU5之于北汽新能源，類似e5之于比亞迪。這款車幾乎成為比亞迪營(yíng)運(yùn)純電動(dòng)乘用車的專用車。上線數(shù)據(jù)顯示，2019年前5個(gè)月，用于營(yíng)運(yùn)的e5銷量達(dá)到37967輛，占比亞迪純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車總銷量的96%；另有3%的營(yíng)運(yùn)車型為元EV。

數(shù)據(jù)來源：上險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)）數(shù)

另外，吉利帝豪EV450也已經(jīng)拿下成都市1萬(wàn)輛新能源出租汽車訂單。這萬(wàn)輛起步的數(shù)額，一定會(huì)將企業(yè)銷量成績(jī)往前猛推一把。

如此看來，營(yíng)運(yùn)端新能源乘用車的市場(chǎng)正在快速形成，非營(yíng)運(yùn)端市場(chǎng)的真實(shí)增長(zhǎng)點(diǎn)何時(shí)到來？關(guān)鍵指標(biāo)之一是，新能源汽車的價(jià)格何時(shí)能與燃油車水平相當(dāng)。

葉庭文的觀點(diǎn)是，私人消費(fèi)者是促進(jìn)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。5年內(nèi)，新能源汽車的占比將超過20%。

具體到比亞迪，葉庭文介紹，到2020年，比亞迪純電動(dòng)汽車和同級(jí)別燃油車的價(jià)格差將收窄到3-4萬(wàn)元，去掉購(gòu)置稅和維護(hù)成本，二者價(jià)格將進(jìn)一步趨同。（完）

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