M5競賽款的彈簧和液壓阻尼器比普通M5更堅(jiān)固10％，后防傾桿加固，并且它低0.28英寸。為了在后部獲得更好的車輪引導(dǎo)，腳趾連桿的橡膠支架可以更換為球形接頭。寶馬表示，即使在汽車的舒適模式下也可以感受到繃緊的核心。

M5通過Monticello的藝術(shù)鍛造金屬門進(jìn)入駕駛艙，內(nèi)飾閃爍著一種名為Donington Gray Metallic的同樣優(yōu)雅的油漆。我很享受寶馬運(yùn)動座椅的可調(diào)節(jié)舒適度，座椅外邊有著漂亮的馬鞍色“阿拉貢”美利奴元素。

在這里，M系列所擁有的手工制品隨處可見，包括紅色和藍(lán)色條紋M安全帶。當(dāng)您接近7,000 RPM紅線時(shí)，圓形數(shù)字儀表閃爍同心動畫環(huán)。這款更以駕駛員為中心的M5運(yùn)動數(shù)字儀表是對經(jīng)典模擬BMW表盤的致敬，我更喜歡“Live Cockpit Professional”的環(huán)繞式顯示器，其在2020 M5 35年版上首次亮相。

我或許想知道為什么有人會把這個(gè)重達(dá)4,370磅的全輪驅(qū)動車型帶到道路上。與M5一樣，比賽的另一個(gè)秘密武器是M系列的AWD系統(tǒng)和主動式后差速器，它們共同消除了老式車輪。

但是AWD是任何新款M系的新功能。寶馬為了使M5在任何情況下獲得最佳性能，設(shè)計(jì)成了只需司機(jī)開啟AWD運(yùn)動模式便可獲得極好的駕駛體驗(yàn)。寶馬用在這款車上的穩(wěn)定系統(tǒng)也讓人很滿意。

經(jīng)過多年對M車的測試，我通過他們有些挑剔的控制裝置使汽車變得過分平等了，這里包括轉(zhuǎn)向，懸架，排氣和八速雙離合變速器的個(gè)性化設(shè)置。由于寶馬添加了兩個(gè)紅寶石色的方向盤開關(guān)（標(biāo)記為M1和M2），以便存儲一對您喜歡的設(shè)置組合，因此操作變得更加容易。

對于懸架，我選擇了寶馬為賽場所設(shè)計(jì)的的Nordschleife運(yùn)動模式。該公司推薦Sport Plus系統(tǒng)使用奶油色的Grand Prix風(fēng)格表面。與普通M5相比，競賽版通過發(fā)動機(jī)支架提高彈簧剛度，競爭對手也獲得了與鋁碳結(jié)構(gòu)更緊密的聯(lián)系，寶馬稱其可以實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)動機(jī)響應(yīng)和更銳利的轉(zhuǎn)彎。

增加前橋的外傾角確實(shí)有助于這款高性能車輛通過倍耐力P Zero PZ4輪胎吸收側(cè)向力。這是一個(gè)很好的事情，在緊張的部分，如在MMC最長的直線之后上升。M5的夸張力量使它達(dá)到每小時(shí)255公里每小時(shí)。比我在超級跑車中的最高點(diǎn)僅低20公里/小時(shí)，像是邁凱輪675LT或法拉利488。

所以它真的很快。峰值扭矩在1,800和5,800 rpm之間來回飄蕩，比普通M5多200 rpm。售價(jià)8,500美元（約6萬）的寶馬金制卡鉗，碳陶瓷制動器，即使在這些高速公路上也能保持本色（本身功能）。

寶馬M5競賽內(nèi)部

克里斯·杜普萊西斯（Chris Duplessis），曾擔(dān)任MMC賽道總監(jiān)的前職業(yè)冠軍，巧合駕駛M5作為安全車。我讓Duplessis參加了他在賽道周圍的一次半程短途旅行，并且他同意：競賽版可能比基本的M5感覺更糟糕，而且更加警覺，但需要背對背的駕駛梳理出切實(shí)的差異。M5在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)感覺不太好，對比其在高速公路上的表現(xiàn)來看，寶馬應(yīng)該再度改進(jìn)一下。M5競賽款提供的氣候系統(tǒng)也不是很好，使用起來差強(qiáng)人意。

一些司機(jī)抱怨標(biāo)準(zhǔn)M5聽起來過于嫻靜，而競爭款M5通過其雙管，襟翼控制的排氣裝置確實(shí)增大了音軌。打開控制臺的排氣開關(guān)，寶馬輕聲發(fā)動而不掉落大氣。再次按下啟動按鈕，M5會突然發(fā)出雄渾的聲音，如同醒來的猛獸一般。這款M5仍然與梅賽德斯-AMG E 63的精神躁動不相符，但除了最受關(guān)注的車主之外，它對于所有人來說都是充滿激情的。

寶馬M5競爭版可以在你在道路上得到成倍的樂趣，而M5競爭版也強(qiáng)調(diào)其高速公路上的兇猛和權(quán)威處理。但在大多數(shù)街頭情況下，M5比賽很容易吸引人的注意力，這會讓車主們感到享受，這就是寶馬M系的魅力。

那么，它會花多少錢？價(jià)格為110,995美元（約80萬），比M5基礎(chǔ)上額外增加了7,300美元（約5萬）。選項(xiàng)，包括昂貴的碳陶瓷制動器，而測試車的費(fèi)用則是令人驚訝的132,095美元（約90萬）。

在測試車輛是，測試者曾在測試道路上短暫地使用過M5的2WD模式，這個(gè)模式似乎旨在阻止寶馬車迷對品牌的性能的追逐。一兩分鐘，駕駛寶馬是真的有趣，它真的有著指數(shù)性更強(qiáng)的靈活性和控制力，從而給予司機(jī)們極好的駕駛體驗(yàn)。唯一愚蠢的部分是你必須完全關(guān)閉穩(wěn)定性控制以將所有617馬力的動力送到后輪。汽車的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的體現(xiàn)出了安全性能是如何優(yōu)秀。

但在一定程度上了，M5競爭版在一些方面很不盡人意：特別是在價(jià)格方面，測評者也說駕駛它更難，然后獲得他更難。

寶馬的病態(tài)推力和對M系的無限信心會使得人們?nèi)滩蛔〉厝タ聪蜻@款車，甚至是購買它。總的來說，這確實(shí)是寶馬對于M系的一貫風(fēng)格，經(jīng)典的德國工藝。

（文助|九日）

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