在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中，無(wú)人駕駛的研究成為了許多汽車廠商的新熱點(diǎn)，而投身于這個(gè)行業(yè)的不僅僅有哪些如waymo，優(yōu)步，滴滴這些大公司，許多新興的小型科技公司也在嘗試攻克這一問題。

而現(xiàn)有的主流自動(dòng)駕駛技術(shù)是憑借著激光技術(shù)對(duì)周圍的路況進(jìn)行探索，但是這項(xiàng)技術(shù)的缺陷是當(dāng)遇到晚上或者陰雨天氣，在光照條件較差的情況下，自動(dòng)駕駛將會(huì)無(wú)法進(jìn)行導(dǎo)航，但是歐洲的幾家小公司正式看出來這一點(diǎn)，著手研發(fā)能夠在歐洲城市堵塞的、混亂的、雨過天晴的道路上航行的無(wú)人駕駛技術(shù)。

與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這些歐洲初創(chuàng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本很低，它們表示，它們被迫創(chuàng)新，專注于更便宜、更量身定制的技術(shù)，這些技術(shù)能夠在繁忙的大雨傾盆中應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。

Amadeus Capital的風(fēng)險(xiǎn)投資者亞歷克斯·范·薩默倫(Alex Van Someren)表示：“一輛在亞利桑那州寬闊的高速公路上行駛的汽車，在克羅伊登的街道上無(wú)法生存。這是一個(gè)完全不同的環(huán)境?！?/p>

這些初創(chuàng)企業(yè)希望，通過開發(fā)能在最困難的環(huán)境下工作的系統(tǒng)和軟件，從而當(dāng)財(cái)力雄厚的美國(guó)公司進(jìn)入新的地區(qū)，利用未來的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)來?yè)屨际袌?chǎng)時(shí)，它們將處于最佳地位。

根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)(Bcg)的數(shù)據(jù)，到2035年，連接高科技汽車的時(shí)代有望為汽車業(yè)帶來約1500億美元的新利潤(rùn)，從而使這項(xiàng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)成為一項(xiàng)潛在的有利可圖的技術(shù)。

而一些投資者們認(rèn)為，到2030年，全球約有五分之一的市場(chǎng)份額將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。

波士頓咨詢公司(BCG)表示，盡管只有少數(shù)幾家初創(chuàng)企業(yè)有可能幸存下來，但自2014年以來，投資者已向全球3400多家參與“新技術(shù)趨勢(shì)”的公司投入了700億美元的私人投資，產(chǎn)業(yè)范圍從自動(dòng)駕駛到打車，到電動(dòng)滑板車，再到機(jī)器學(xué)習(xí)。

英國(guó)的自動(dòng)駕駛公司

在英國(guó)牛津大學(xué)，保羅紐曼創(chuàng)建了機(jī)器人和自動(dòng)駕駛公司Oxbotica，以開發(fā)“通用自主”軟件，可以出售給任何汽車制造商，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，送貨公司或運(yùn)輸公司。

該公司一直在對(duì)其軟件進(jìn)行測(cè)試。福特蒙迪奧在繁忙的街道上加冕了各種各樣的攝像頭和感應(yīng)器，在重復(fù)的路線上，不斷地進(jìn)行著測(cè)試。

紐曼說，公司的車隊(duì)一次又一次地重復(fù)不同的電路，這給公司提供了一個(gè)基線來衡量它的進(jìn)展，在一些棘手的領(lǐng)域，它允許軟件提供與特定地點(diǎn)相關(guān)的新數(shù)據(jù)。

他解釋道，歐洲的道路條件和其他地區(qū)不同，這里的道路最先是設(shè)計(jì)給馬通行的，這里的道路更加的混亂，在這里最好的出行方式是自行車而不是汽車。

該公司現(xiàn)在計(jì)劃在北美和中國(guó)開設(shè)辦事處，并計(jì)劃于2021年在倫敦推出一項(xiàng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，在特定路線上-有一名安全司機(jī)在場(chǎng)-作為與出租車公司艾迪森李合作的財(cái)團(tuán)的一部分。

就像Wayve和FiveAI一樣，Oxbotica正在利用美國(guó)提供給未來運(yùn)輸公司的一小部分資金來解決問題。根據(jù)Crunchbase的最新數(shù)據(jù)，該公司已經(jīng)收到了2，260萬(wàn)英鎊(約合2，800萬(wàn)美元)的資金，而FiveAI已經(jīng)籌集了3，770萬(wàn)美元。

作為比較，通用汽車5月份，自動(dòng)駕駛部門郵輪(Cruise)通過新股本籌集了11.5億美元，對(duì)該部門的估值為190億美元，而位于加州的無(wú)人駕駛服務(wù)初創(chuàng)公司NUROO在2月份籌集了9.4億美元。

盡管在去年的風(fēng)險(xiǎn)資本投入的數(shù)額翻了一番，但是歐洲企業(yè)獲得的資本是流入美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量的一小部分。這些歐洲公司去年獲得了8900萬(wàn)美元的資金，僅占美國(guó)公司收集的風(fēng)險(xiǎn)資本資金的2%。

小公司的賣點(diǎn)

美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)可能受益于慷慨的資助，但歐洲人認(rèn)為，融資方面的巨大缺口-再加上特定的地區(qū)需求-促使它們尋找更廉價(jià)的方法來填補(bǔ)技術(shù)差距。

以激光雷達(dá)為例，激光脈沖技術(shù)廣泛應(yīng)用于美國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車，一旦下雨、霧氣或降雪，就很難準(zhǔn)確地描繪出汽車周圍的環(huán)境，因此歐洲的開發(fā)人員正在測(cè)試一系列其他工具。

FiveAI的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯坦·博蘭(Stan Boland)說：“我們?cè)谶@里必須解決的挑戰(zhàn)是微妙不同的，這就需要一套不同的傳感器…以及更多地強(qiáng)調(diào)圖像和視頻處理，以及使用視覺技術(shù)進(jìn)行定位。”

FiveAI今年開始在倫敦Bromley和Croydon區(qū)進(jìn)行道路測(cè)試，并希望在2020年開始乘客試驗(yàn)。它的長(zhǎng)期目標(biāo)是自動(dòng)車輛輔助公共交通的車隊(duì)。

盡管Oxbotica的Newman和Boland認(rèn)為激光雷達(dá)可以發(fā)揮作用-除了其他傳感器和攝像頭-但總部位于劍橋大學(xué)城的一家自主駕駛公司W(wǎng)ayve堅(jiān)稱，激光技術(shù)是不必要的。

Wayve的聯(lián)合創(chuàng)始人amar shah說，最近的改進(jìn)意味著現(xiàn)在只使用相機(jī)就可以得到可靠的相對(duì)深度估計(jì)，而在大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，這將更加便宜和可靠。

他說，Wayve將在不久的將來尋求與汽車制造商、供應(yīng)商和參與開發(fā)無(wú)人駕駛未來的監(jiān)管機(jī)構(gòu)等任何其他機(jī)構(gòu)建立伙伴關(guān)系。他還對(duì)Waymo和Cruise等公司將以其更大的財(cái)務(wù)影響力構(gòu)成嚴(yán)重威脅的想法置若罔聞。

然而，分析師和咨詢師描繪了由優(yōu)步(Uber)和waymo等公司主導(dǎo)的未來，他們擁有大量為按需自動(dòng)駕駛汽車每月提供廉價(jià)訂閱服務(wù)的車隊(duì)。但完全自治可能還需要數(shù)年的時(shí)間。

汽車咨詢公司Berylls策略咨詢公司(Berylls StrategyAdvisors)合伙人阿瑟·基普費(fèi)勒(Arthur Kipferler)表示：“從最初的想法來看，這種情況將很快發(fā)生。

對(duì)于歐洲初創(chuàng)企業(yè)來說，投資者對(duì)一刀切的承諾的謹(jǐn)慎-完全自主-可能是一個(gè)出售他們信息的機(jī)會(huì)。

但是，盡管他們可能將自動(dòng)駕駛視為一項(xiàng)根本性的地區(qū)性挑戰(zhàn)，但其他人對(duì)他們的本土化做法持批評(píng)態(tài)度，他們說，美國(guó)巨頭將首先確保商業(yè)上可行的服務(wù)，從而取得勝利。

貝雷爾斯的Kipferler說：“如果你想要做一家企業(yè)，我認(rèn)為你需要去更容易的地方，很快地去做，然后擴(kuò)大規(guī)模，學(xué)習(xí)，并進(jìn)入下一個(gè)難度?！?/p>

智電點(diǎn)評(píng)

作為當(dāng)前汽車市場(chǎng)的風(fēng)口，無(wú)人駕駛技術(shù)仍然被各大汽車制造商們追逐著，一旦技術(shù)突破達(dá)到了L5級(jí)別，誰(shuí)就可以在下一階段的汽車市場(chǎng)中獲得頭籌，但是面對(duì)著復(fù)雜的道路環(huán)境以及不同汽車市場(chǎng)的不同需求，這場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的爭(zhēng)奪還有很長(zhǎng)一段路要走。

（文 栗子 |源自autoblog.com）

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