又是一學(xué)年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單后，都會(huì)針對(duì)性分析，再給孩子們定下下一個(gè)學(xué)年的學(xué)習(xí)目標(biāo)。此時(shí)，明智的父母所定目標(biāo)則會(huì)讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進(jìn)的父母，希望孩子一口氣達(dá)到頂端，定下的目標(biāo)高高地掛在樹上，任憑孩子怎么跳，都?jí)虿恢?/p>

無獨(dú)有偶，車市也如此。今年年初，在預(yù)測今年的車市將下滑的情況下，從各個(gè)車企公布的銷量目標(biāo)都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨(dú)比亞迪卻有大躍進(jìn)之勢，將全年銷量目標(biāo)定為65萬輛，相對(duì)于去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標(biāo)為30萬輛，占比46%,相比2018年提升10萬輛。那么半年過去，比亞迪的中考成績?nèi)绾文兀?/p>

燃油車/新能源占比調(diào)個(gè)兒，全年任務(wù)懸

據(jù)515汽車排行網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標(biāo)的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。

早在年初，比亞迪就公布了2019年的產(chǎn)品規(guī)劃。

然而，共12款產(chǎn)品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之于燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對(duì)比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產(chǎn)品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點(diǎn)天方夜譚。

新能源激進(jìn)，樹標(biāo)桿

比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬余輛的優(yōu)異成績摘得桂冠，并非簡單的“多生孩子好打仗”。更在于比亞迪對(duì)新能源發(fā)展趨勢的洞察、營銷策略以及技術(shù)實(shí)力。

之前很長一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪的插電混動(dòng)車的銷量優(yōu)于純電動(dòng)。而從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪的純電動(dòng)以6：4的比例超過了插電混動(dòng)，且分別在純電動(dòng)和插電混動(dòng)的細(xì)分市場上奪冠。事實(shí)證明，比亞迪如此調(diào)整的正確性。

在營銷策略上，比亞迪采用了渠道戰(zhàn)略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產(chǎn)品的區(qū)別，它們被稱之為“e網(wǎng)”產(chǎn)品，將下探到更多的三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村。這也是為了和王朝產(chǎn)品并駕齊驅(qū)，進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級(jí)的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網(wǎng)約車主。對(duì)比小型SUV的元和S2，則會(huì)發(fā)現(xiàn)S2的定位更低。

說到新能源的技術(shù)實(shí)力，靠電池起家的比亞迪，其續(xù)航技術(shù)則給人當(dāng)仁不讓的感覺。比如，中型SUV的唐EV采用了電池容量為82.8kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航可達(dá)520km，緊湊型車的秦Pro采用了69.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航同樣可達(dá)520km，這個(gè)數(shù)據(jù)在當(dāng)下自主純電動(dòng)車?yán)铮咽亲畲笾?，極大地緩解了消費(fèi)者的缺電恐懼癥。

而元、宋這些中堅(jiān)力量的純電動(dòng)車，其NEDC續(xù)航也能在400km以上，不僅如此，還得在保證續(xù)航的同時(shí)兼顧動(dòng)力的輸出。就連小型SUV的元依托新研發(fā)的IGBT4.0技術(shù)，最大輸出功率高達(dá)120kW，媲美1.5T燃油車動(dòng)力，已處于佼佼者行列。

而作為比亞迪品牌向上的代表車型，唐DM則使用DM 3.0技術(shù)，在加入了全新BSG電機(jī)后，整車性能得到了極大的改善。最直觀的數(shù)字體現(xiàn)就是唐DM百公里加速4.3s，媲美特斯拉；同時(shí)也能有效控制油耗，工信部百公里綜合油耗顯示僅為1.6L。

燃油車沒落，拖后腿

說到比亞迪的燃油車，不得不提及他的“功臣” ——宋MAX，該車一上市便成為國內(nèi)MPV市場的一匹“黑馬”，月銷量持續(xù)破萬，儼然成為國內(nèi)MPV市場的標(biāo)桿車型。2018年，宋MAX就以14.1萬輛的成績不僅成為比亞迪單車型冠軍，還在MPV細(xì)分市場拿下季軍。

只可惜，MPV領(lǐng)域本身就是一個(gè)小眾化的領(lǐng)域，而比亞迪在該領(lǐng)域僅宋MAX單一車型，很難筑建產(chǎn)品堡壘抵御競品，以至于吉利嘉際、傳祺GM6等自主MPV上市后，很快地蠶食了宋MAX的銷量。

另外，在主銷的SUV領(lǐng)域，雖說唐的上市極大地提高了比亞迪的品牌美譽(yù)度，也為比亞迪的燃油車貢獻(xiàn)了2萬多臺(tái)的銷量，可遺憾的是作為中堅(jiān)力量的宋下滑卻高達(dá)76%。

其次，在自主品牌占有優(yōu)勢的小型SUV這個(gè)細(xì)分市場上，比亞迪卻采取了斷臂策略。寧肯在新能源市場布局e網(wǎng)，上市同級(jí)別的S2，也不見元換裝龍臉后的燃油版或插電混動(dòng)版。

最后說說在相對(duì)穩(wěn)定的轎車領(lǐng)域，作為差生的速銳已被市場和比亞迪雙重淘汰，曾經(jīng)的得分王F3也跌落神壇，上半年同比下滑67.5%。而秦Pro雖全新改款后深得消費(fèi)者喜愛，但奈何比亞迪的重心已然偏向新能源，導(dǎo)致其今年上半年只獲得了7821輛的成績。

結(jié)語：縱觀車市，雖然燃油車下滑、新能源漲勢甚好，但是當(dāng)下仍是燃油車占據(jù)主導(dǎo)地位，這一點(diǎn)，比亞迪也心知肚明，不然年初制定的銷量任務(wù)中怎么還是燃油車占比更多？只是奈何，比亞迪上半年的新能源發(fā)展太迅猛，老款燃油車急劇下滑，燃油車新品又青黃不接，才會(huì)出現(xiàn)新能源、燃油車調(diào)個(gè)兒的現(xiàn)象。

但下半年，比亞迪燃油車也僅2款新品，新能源卻還有3款新品，由此可見，比亞迪的燃油車想要翻盤，恐怕比較困難，而新能源部分完成其目標(biāo)顯然比較easy。

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