7月19日，比亞迪汽車(chē)和豐田汽車(chē)宣布，比亞迪與豐田將合作開(kāi)發(fā)以豐田品牌為主打車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)。

合作協(xié)議中表示，比亞迪與豐田達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池；車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。雙方認(rèn)為：“為了減緩全球變暖，減少二氧化碳排放，進(jìn)一步普及純電動(dòng)車(chē)為目標(biāo)，尋求共同發(fā)展?！?/p>

此新聞一出，媒體圈基本炸開(kāi)了，原因很簡(jiǎn)單，豐田作為全球汽車(chē)銷(xiāo)量最好的車(chē)企之一，而比亞迪又是國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)領(lǐng)軍車(chē)企，這樣的強(qiáng)強(qiáng)合作，的確吸引人。

豐田為什么會(huì)選擇比亞迪呢？

豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量最好的車(chē)企之一，旗下的混合動(dòng)力車(chē)型一直受消費(fèi)者熱捧，混動(dòng)技術(shù)也是獨(dú)步天下。普銳斯車(chē)型占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力的半壁江山，作為混合動(dòng)力的開(kāi)山鼻祖，卻在純電車(chē)型上少有建樹(shù)，這是豐臺(tái)汽車(chē)目前的短板之一。

隨著新能源純電車(chē)型的普及，混合動(dòng)力車(chē)型多少受到了市場(chǎng)的擠壓，在美國(guó)，特斯拉的出現(xiàn)，使得豐田旗下卡羅拉以及凱美瑞混合動(dòng)力以及最叫座的普銳斯均受到?jīng)_擊。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田北美 CEO Jim Lentz曾表示，“特斯拉ModeModel 3 給普銳斯的銷(xiāo)售正在起到直接的負(fù)面影響?！逼珍J斯車(chē)型在美受到重創(chuàng)，賣(mài)出了7.9萬(wàn)輛的極差成績(jī)。而在中國(guó)，自主品牌的新能源純電車(chē)型幾乎占盡市場(chǎng)份額的80%，以比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、吉利新能源、江鈴新能源等為代表的自主品牌，在純電車(chē)型上的發(fā)力和傳播讓2019年的新能源車(chē)市總銷(xiāo)量達(dá)到了61.7萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的38.6%。

在這個(gè)份額內(nèi)，合資品牌占比幾乎忽略不計(jì)，這樣的現(xiàn)象其實(shí)很奇怪，難道他們看不到未來(lái)新能源市場(chǎng)的潛力嗎？亦或是對(duì)新能源的發(fā)展心存芥蒂。作為國(guó)外品牌，其布局、規(guī)劃相對(duì)謹(jǐn)慎，目前除了奔馳，寶馬，大眾相繼公布其新能源車(chē)型總布局外，鮮有國(guó)外品牌正式對(duì)外公開(kāi)其新能源發(fā)展戰(zhàn)略，謹(jǐn)慎既成為了它們的優(yōu)勢(shì)，同事也成了絆腳石。

盡管如此，在看到在BBA以及大眾相繼推出新能源車(chē)型后，權(quán)衡之后，豐田選擇了在新能源領(lǐng)域頗有建樹(shù)的BYD。

對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的龐大，它們始料未及。

像豐田這類(lèi)靠著混合動(dòng)力車(chē)型為主銷(xiāo)產(chǎn)品的車(chē)企，在目前國(guó)內(nèi)許多城市，混合動(dòng)力車(chē)型不屬于新能源車(chē)型，不僅沒(méi)有補(bǔ)貼還沒(méi)有上牌的優(yōu)勢(shì)，此時(shí)純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，豐田想必也是著急了，或許他們終于意識(shí)到，在特斯拉純電車(chē)型威脅到美國(guó)市場(chǎng)的前列下，中國(guó)市場(chǎng)必須有所改變。

無(wú)論是出于技術(shù)儲(chǔ)備還是品牌形象考慮，比亞迪都是最好的選擇

這家憑借著王朝系列一舉拿下國(guó)產(chǎn)自主品牌領(lǐng)軍者稱(chēng)號(hào)的車(chē)企，目前擁有著太多的第一。從1995年起步電池事業(yè)，比亞迪目前掌握著自主研發(fā)電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)；2008年推出了世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）F3DM。

2018年是比亞迪轉(zhuǎn)折的一年，沃爾夫?qū)?艾格的加盟，讓比亞迪曾經(jīng)“老土”的設(shè)計(jì)風(fēng)格變得國(guó)際化，比亞迪王朝系列的設(shè)計(jì)靈魂也在這位設(shè)計(jì)師手上，慢慢形成；同年，比亞迪正式對(duì)外公布其BNA架構(gòu)理念，BNA即BYD New Architecture，這個(gè)架構(gòu)由全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開(kāi)放車(chē)機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及新能源汽車(chē)平臺(tái)四部分組成，囊括了智造、智聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新能源，比亞迪第一次將汽車(chē)生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購(gòu)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)。

當(dāng)然還有“e平臺(tái)”的建設(shè)，利用模塊化式的純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)它的集成化技術(shù)達(dá)到整車(chē)輕量化的標(biāo)準(zhǔn)、提高了效率、增大續(xù)航里程，還能降低整車(chē)的制造成本。較之于其他自主品牌，比亞迪的優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)，自主研發(fā)的三點(diǎn)技術(shù)和對(duì)整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模化，這是豐田這位謹(jǐn)慎車(chē)企希望牽手的合作伙伴。

如協(xié)議中所提到的“他們將共同研發(fā)全新品牌，使用豐田品牌商標(biāo)，在轎車(chē)和低底盤(pán)SUV中的合作”，在這場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合中，豐田下了一盤(pán)好棋，它必須贏得市場(chǎng)勝利，利用比亞迪和自己在國(guó)內(nèi)的品牌聲量，為自己贏得新品牌到來(lái)前的品牌部署，連營(yíng)銷(xiāo)的錢(qián)都省了，因?yàn)楸葋喌线€是有自身的流量?jī)?yōu)勢(shì)。

雖然3月豐田已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)推出了卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+試水市場(chǎng)，目前來(lái)看，效果并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。面對(duì)強(qiáng)大的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+并沒(méi)有顯示出其優(yōu)勢(shì)的性?xún)r(jià)比，《Auto合伙人》反倒覺(jué)得這兩款車(chē)型倒是豐田著急先于其他車(chē)企占據(jù)市場(chǎng)份額而不得不為之的一件事情。

如大海深淵不可測(cè)般的新能源行業(yè)，給予車(chē)企們的不止是更多銷(xiāo)量的誘惑力，也許更多的是對(duì)于這個(gè)行業(yè)能走多遠(yuǎn)的憧憬，大家都在走鋼絲，都在摸著石頭過(guò)河。

新勢(shì)力車(chē)企的頻頻出現(xiàn)且還不按套路出牌，正給這個(gè)行業(yè)注入了前所未有的新鮮血液同時(shí)也帶來(lái)了更大的沖擊，在這樣的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企也在掙扎著過(guò)日子，因此，選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，方能共度難關(guān)。

若合作的新車(chē)型誕生，咱們暫且叫他“豐亞迪”，那這樣的豐亞迪你會(huì)喜歡嗎？

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