近日，德國(guó)一家權(quán)威汽車(chē)雜志對(duì)五款現(xiàn)代·起亞汽車(chē)和五款德國(guó)汽車(chē)進(jìn)行比較和分析得出了：韓國(guó)汽車(chē)比德國(guó)汽車(chē)更好的結(jié)論 ！

眾所周知， 德國(guó)是汽車(chē)生產(chǎn)“四大強(qiáng)國(guó)”之一，獨(dú)以高檔汽車(chē)制造技術(shù)聞名，然而如今面對(duì)韓國(guó)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展速度感到驚訝。通過(guò)此次對(duì)比，可以清楚的看到，現(xiàn)代·起亞汽車(chē)的氫汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)實(shí)力大體上已超過(guò)德國(guó)汽車(chē)。

在此氫云鏈主要拿這六款車(chē)來(lái)做對(duì)比，具體車(chē)型分別是現(xiàn)代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀。

現(xiàn)代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell

在這兩款車(chē)的對(duì)比中（百分制），該媒體評(píng)價(jià)結(jié)果是現(xiàn)代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫云鏈發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代Nexo在六個(gè)評(píng)估項(xiàng)目中五個(gè)項(xiàng)目中拿了滿(mǎn)分。

據(jù)悉，Nexo是汽車(chē)吸入的空氣(氧氣)與氫氣罐里的氫氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電并推動(dòng)引擎以此產(chǎn)生動(dòng)力。而與此相比，梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell是一款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)，利用氫氣能源推動(dòng)電動(dòng)引擎，但插上電線(xiàn)也可直接給電池充電。雖然兩款車(chē)型的充電方式有些不同，但該媒體評(píng)估組認(rèn)為Nexo更優(yōu)。

除此之外，在性?xún)r(jià)比方面，現(xiàn)代Nexo拿到了25分的滿(mǎn)分，而梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。

現(xiàn)代Kona EV VS寶馬i3s

除了氫燃料燃料電池汽車(chē)落后超多之外，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)也獲得了相對(duì)較高的評(píng)價(jià)。而此次拿出來(lái)的是現(xiàn)代Kona EV和寶馬的i3s。

同樣采取百分制策略，評(píng)分組主要從續(xù)航里程、充電、價(jià)格等客觀指標(biāo)和駕駛體驗(yàn)等主觀指標(biāo)進(jìn)行綜合比對(duì)評(píng)價(jià)，其結(jié)果是：Kona EV得到93分，而寶馬i3s只得到84分。

據(jù)悉，評(píng)分組一直看好現(xiàn)代Kona EV的決定性原因是它具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的續(xù)航里程，(Kona EV充一次電可行駛406公里)。但在這一選項(xiàng)上Kona EV比寶馬得分高11分。

除了高續(xù)航里程之外，現(xiàn)代Kona EV的搭乘空間和后備箱空間相比寶馬i3s來(lái)說(shuō)要寬敞的多，同時(shí)駕駛體驗(yàn)上，現(xiàn)代Kona EV加速也輕便，操作更加便利。

現(xiàn)代途勝 VS大眾途觀

最后，面對(duì)燃油車(chē)相關(guān)車(chē)型的比較，從評(píng)比的結(jié)果來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)車(chē)方面韓國(guó)汽車(chē)還是比不上德國(guó)汽車(chē)。

同樣百分制原則，現(xiàn)代汽車(chē)中型SUV途勝只得到83分，而大眾汽車(chē)的同級(jí)SUV途觀卻得到了95分，相差達(dá)到12分?，F(xiàn)代途勝只憑價(jià)格指數(shù)上的25分稍稍領(lǐng)先大眾途觀20分之外，其余大部分指標(biāo)都是大眾汽車(chē)的得分較高。

總結(jié)：

在目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，幾乎是自主品牌的天下，難覓合資品牌車(chē)型。特別是德系品牌奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都有國(guó)產(chǎn)消息，但至今為止還沒(méi)有準(zhǔn)確上市日程。

而作為韓國(guó)品牌北京現(xiàn)代作為合資品牌的一員，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，已經(jīng)提供了不少優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)品，雖然在新能源車(chē)型上產(chǎn)品不多，但足以走在合資品牌的前列，尤其是相比德系來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)暫時(shí)無(wú)對(duì)手！

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