本文部分內(nèi)容綜合自：jalopnik、Forbes、Fortune、澎湃新聞，圖片來(lái)源：AP

2016年5月，福特向硅谷一家叫做Pivotal Software（國(guó)內(nèi)叫做畢威拓，下文簡(jiǎn)稱(chēng)Pivotal）的公司投資了1.82億美元，也就是Steelcase前CEO韓愷特（Jim Hackett）離開(kāi)福特董事會(huì)，出任福特新成立的出行子公司福特智能移動(dòng)出行（Ford Smart Mobility）董事長(zhǎng)的兩個(gè)月后。

福特當(dāng)時(shí)表示：“這筆投資是福特商業(yè)模式從一家汽車(chē)公司向一家汽車(chē)和出行公司轉(zhuǎn)變的一部分。”

同年9月，該公司又以6500萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了一家叫做Chariot的通勤班車(chē)服務(wù)初創(chuàng)公司。

三年之后，這兩筆投資似乎已經(jīng)沒(méi)了當(dāng)時(shí)的熱度：Pivotal虧了，Chariot黃了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年7月24日，福特汽車(chē)公司公布了第二季度財(cái)報(bào)。第二季度總營(yíng)收388.5億美元，低于去年同期的389.2億美元；凈收入降至1.48億美元，去年同期為11億美元，同比下降86%。該公司表示，第二季度凈收入暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業(yè)務(wù)重組的影響。另外，凈收入的暴跌也與該公司向Pivotal的投資虧損有很大關(guān)系。

由于持有的Pivotal股份市值下跌，福特在財(cái)務(wù)報(bào)告中宣布減記1.81億美元，減記額度幾乎等于全部初始投資（福特表示，它仍持有價(jià)值1.7億美元的關(guān)鍵股份）。福特當(dāng)日股價(jià)下跌7%，主要原因除了疲弱的第二季度業(yè)財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)外，還包括Pivotal的虧損。

那么當(dāng)初福特為什么要投資這家軟件公司呢？這家公司又是怎樣陷入現(xiàn)在的困境？

福特在新聞稿中指出，與Pivotal合作旨在加速福特內(nèi)部的軟件研發(fā)進(jìn)程，充分利用后者的下一代云平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析專(zhuān)長(zhǎng)，用于該公司的新出行項(xiàng)目之中，同時(shí)創(chuàng)立軟件實(shí)驗(yàn)室支持福特智能移動(dòng)出行公司的發(fā)展。

當(dāng)然，福特選擇Pivotal也是看到了后者強(qiáng)大的技術(shù)背景。

Pivotal創(chuàng)立于2013年，總部位于加州舊金山灣區(qū)的帕洛阿托，專(zhuān)注于大數(shù)據(jù)和第三方平臺(tái)，主要業(yè)務(wù)是研發(fā)能在所有主要客戶(hù)所在的云服務(wù)器上運(yùn)行的軟件、平臺(tái)的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)。2016年5月，它宣布獲得了2.53億美元投資，其中包括福特的1.82億美元。

2018年3月，該公司申請(qǐng)IPO，并于同年4月20日在紐約證券交易使（NYSE）首發(fā)。上市第一天交易起價(jià)為每股15美元，以5%的漲幅收盤(pán)，后不久攀升到28.91美元的高位。雖然之前缺乏宣傳，但可以說(shuō)是相當(dāng)成功。

Pivotal的成功與其非同尋常的歷史淵源有很大關(guān)系。

Pivotal的誕生與軟件巨頭EMC集團(tuán)（即易安信）、軟件公司VMware和戴爾科技（Dell Technologies）之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。它的公司名字源于EMC集團(tuán)收購(gòu)的Pivotal Labs——一個(gè)由羅伯·梅伊（Rob Mee）和謝里·厄斯金（Sherry Erskine）于1989年創(chuàng)辦的軟件研發(fā)咨詢(xún)公司。EMC集團(tuán)又有著VMware的控股權(quán)。

2013年4月，EMC、VMWare整合旗下大數(shù)據(jù)、云計(jì)算資源成立Pivotal，兩家公司和通用電氣共同出資10億美元。2015年，邁克爾·戴爾（Michael Dell）的戴爾科技收購(gòu)了EMC，戴爾也掌握了Pivotal的控股權(quán)，持有后者股份的70%，由于特殊的股權(quán)結(jié)構(gòu)，戴爾掌握了其96%的投票權(quán)。

Pivotal的大部分銷(xiāo)售業(yè)務(wù)與DellEMC和VMware緊密相關(guān)，占其總營(yíng)收的37%。

Pivotal中國(guó)公司常務(wù)董事和研發(fā)體系總經(jīng)理馮雷（Ray Feng）在2016年接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)則表示該公司是憑實(shí)力成功。EMC當(dāng)時(shí)總結(jié)了IT行業(yè)過(guò)去10年發(fā)展并給出的趨勢(shì)判斷：以IBM等公司為代表的大型機(jī)是“第一平臺(tái)”，以O(shè)racle、EMC、微軟為代表的互聯(lián)網(wǎng)是“第二平臺(tái)”，以Facebook、Google為代表的云計(jì)算是“第三平臺(tái)”。

“華爾街要求所有處在第二平臺(tái)的公司給出一個(gè)轉(zhuǎn)向第三平臺(tái)的方案，給投資人一個(gè)交代。EMC就處在第二平臺(tái)，果斷尋求突破性創(chuàng)新?！瘪T雷說(shuō)道。

Pivotal主打業(yè)務(wù)之一就是研發(fā)能在所有主要客戶(hù)所在的云服務(wù)器上運(yùn)行的軟件、平臺(tái)的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，該公司這樣做就是要成為云計(jì)算領(lǐng)域的Linux。它繼承了EMC和VMWare的大數(shù)據(jù)和第三平臺(tái)技術(shù)，和微軟當(dāng)時(shí)在財(cái)富500強(qiáng)排行榜上的共同客戶(hù)達(dá)到100家，大大超過(guò)相同領(lǐng)域內(nèi)的任何其它云服務(wù)供應(yīng)商，實(shí)力不容小覷。

但是，這家去年還是IPO寵兒的公司如今卻被一系列難題環(huán)繞：銷(xiāo)售難題、投資者接連發(fā)起兩次集體訴訟、股價(jià)暴跌。

這家公司將其近期的失敗歸因于“復(fù)雜的技術(shù)環(huán)境”?！坝捎阡N(xiāo)售執(zhí)行和復(fù)雜的技術(shù)格局正在延長(zhǎng)我們的銷(xiāo)售周期，我們第一季度簽單數(shù)量低于預(yù)期?！?該公司CEO Robert Mee說(shuō)道。

Pivotal公司CEO Robert Mee 圖片來(lái)源：Pivotal Software

今年6月份，該公司公布的銷(xiāo)售額遠(yuǎn)低于預(yù)期，同時(shí)，銷(xiāo)售遞延、銷(xiāo)售周期延長(zhǎng)和增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱等問(wèn)題也浮出水面。

Pivotal今年第一季度凈虧損3170萬(wàn)美元，合每股虧損12美分，營(yíng)收為1.85億美元。非美國(guó)公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（non-GAAP）的基礎(chǔ)上，第一季度每股虧損3美分。Pivotal預(yù)計(jì)第二財(cái)季營(yíng)收1.85億 - 1.89億美元，低于分析師平均預(yù)估的1.98億美元。

今年6月份，該公司已宣布降低今年全年的收入預(yù)期，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額為7.56億美元-7.67億美元。

投資者們?cè)谠V訟文件中提出：Pivotal在銷(xiāo)售執(zhí)行和復(fù)雜的技術(shù)環(huán)境中面臨嚴(yán)重問(wèn)題；很多產(chǎn)品過(guò)時(shí)、不完善、與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不兼容，這些風(fēng)波也導(dǎo)致了遞延銷(xiāo)售、銷(xiāo)售周期延長(zhǎng)等問(wèn)題；公司IPO文件中并未提及其基于Cloud Foundry的Pivotal Application Service（PAS）技術(shù)與谷歌開(kāi)發(fā)的開(kāi)源容器編排引擎kubernetes（K8s）不兼容；公司公開(kāi)的文件存在不實(shí)和誤導(dǎo)性信息。

投資者們對(duì)公司的訴訟也直接導(dǎo)致了其股價(jià)暴跌。

相比Pivotal，Chariot的失敗原因相對(duì)很簡(jiǎn)單：沒(méi)有用戶(hù)。今年3月，福特正式關(guān)閉了這一業(yè)務(wù)。

Chariot是一系列想要實(shí)現(xiàn)公交現(xiàn)代化的初創(chuàng)公司之一。2014年，該公司在舊金山發(fā)布出行業(yè)務(wù)，它通過(guò)手機(jī)App為乘客提供14座的往返巴士，價(jià)格一般少于5美元。2016年，它被福特收購(gòu)。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)公司們投資出行看到的都是未來(lái)道路中的汽車(chē)會(huì)更少，這也是Uber和Lyft業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)。但是，Chariot或許沒(méi)有想到這個(gè)世界不需要更好的公交車(chē)。

“正如大家所知，出行領(lǐng)域正在迅速變化，我們做出了一個(gè)艱難的決定，那就是Chariot業(yè)務(wù)將不會(huì)再繼續(xù)?！?Chariot發(fā)言人通過(guò)郵件向外界表示。

這兩個(gè)故事不僅證明了科技發(fā)展之神速，還暴露出“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”之艱難。福特完全有理由充分利用所有最新潮流趨勢(shì)，包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)、自行車(chē)租賃、往返巴士服務(wù)，在此基礎(chǔ)上加上“出行”也無(wú)可厚非。

不過(guò)，說(shuō)到底，福特擅長(zhǎng)的還是制造堅(jiān)固的皮卡和全球市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。

韓愷特以極具創(chuàng)意的商業(yè)管理方式而聞名，曾將傳統(tǒng)的辦公家具制造商Steelcase成功轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，業(yè)績(jī)?nèi)蝾I(lǐng)先。但是，或許他眼中的福特出行未來(lái)尚未到來(lái)。

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