從6月下旬開始的短短一個(gè)月時(shí)間里，車企與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，多次霸占了汽車媒體的朋友圈。

密集的、多方的、深層次的攜手，讓2019年夏天的車聯(lián)網(wǎng)江湖熱鬧了起來。

從6月下旬開始的短短一個(gè)月時(shí)間里，車企與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，多次霸占了汽車媒體的朋友圈。

在眾多合作中，吉利和長(zhǎng)城頗具代表性。吉利的GKUI19發(fā)布會(huì)上，聚集了包含BAT、小米、京東等眾多互聯(lián)網(wǎng)及智能硬件領(lǐng)域的頭部公司；而長(zhǎng)城則宣布了 “最強(qiáng)朋友圈”，與騰訊、阿里、百度、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、華為和高通等八個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴分別簽署協(xié)議，打造開放的車載智能生態(tài)。

“全家桶“式車聯(lián)網(wǎng)不再受寵

從深度綁定單一公司的系統(tǒng)方案，到自主構(gòu)建開放的車載服務(wù)生態(tài)，吉利和長(zhǎng)城的做法，成為目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新趨勢(shì)。

“車企不需要互聯(lián)網(wǎng)公司的‘全家桶’集成方案，他們一定會(huì)走向自主控制的集成模式，把產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上?！痹?019年4月天貓精靈高德版的發(fā)布會(huì)上，高德地圖副總裁、AMAP平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理韋東如是說。

在車聯(lián)網(wǎng)快速推進(jìn)的初期，由于車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不太熟悉，存在顧慮，因此反應(yīng)較慢，而與某一家互聯(lián)網(wǎng)公司深度綁定的“全家桶”模式，讓車企能夠快速實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的從無到有。然而，隨著車企自身在智能化網(wǎng)聯(lián)化方面的繼續(xù)推進(jìn)，這種模式的問題也逐漸顯現(xiàn)。

在當(dāng)下的大數(shù)據(jù)時(shí)代，用戶數(shù)據(jù)就是車企最大的財(cái)富，接受打包方案，一方面車企在一定程度上會(huì)失去對(duì)數(shù)據(jù)的把控，另一方面，全家桶方案往往是排他的，而互聯(lián)網(wǎng)公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各有所長(zhǎng)，比如在AI算法、語音技術(shù)方面，百度領(lǐng)先；在地圖服務(wù)、云計(jì)算服務(wù)和支付方面，阿里更強(qiáng)；而在娛樂和社交方面，騰訊更為擅長(zhǎng)；這樣一來，如果只綁定在一家互聯(lián)網(wǎng)公司的車載系統(tǒng)上，用戶就很難在各個(gè)方面都享受到最佳的服務(wù)。

正因?yàn)槿绱耍陙恚絹碓蕉嘤袑?shí)力的車企更愿意把車聯(lián)網(wǎng)作為售后和用戶保持關(guān)聯(lián)的紐帶，為用戶提供持續(xù)服務(wù)的平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)用戶的工具和改變汽車商業(yè)盈利模式的手段，開始把車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，通過自主控制的集成模式，掌控產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)。如果說車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)之間有競(jìng)爭(zhēng)的話，那在將來一定是車廠與車廠的競(jìng)爭(zhēng)。

韋東在長(zhǎng)城發(fā)布會(huì)上表示，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有很多相似之處。而從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來看，最終在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的企業(yè)，無不構(gòu)建了自身的核心自有能力，以及開放的智能服務(wù)生態(tài)。

像吉利、長(zhǎng)城這樣有實(shí)力的車企，顯然更傾向于自己搭建底層系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車智能化核心能力的把控，并在此基礎(chǔ)上搭建一個(gè)開放的第三方服務(wù)生態(tài)，將各個(gè)領(lǐng)域最強(qiáng)的服務(wù)商集結(jié)在一起。最近出現(xiàn)了眾多車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略合作簽約，也正反映了車企們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)未來的戰(zhàn)略判斷與路徑選擇。

從基礎(chǔ)設(shè)施到最強(qiáng)隊(duì)友

在這樣的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的相關(guān)頭部服務(wù)商，成為車企戰(zhàn)略合作的?？?。以駕車場(chǎng)景的剛需——導(dǎo)航為例，高德地圖作為目前國(guó)內(nèi)地圖和導(dǎo)航領(lǐng)域的頭部玩家，已經(jīng)成為車企踐行車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略時(shí)的一個(gè)“必選項(xiàng)”。

汽車商業(yè)評(píng)論(ABR)了解到，在長(zhǎng)城汽車的“最強(qiáng)朋友圈”里，BAT中的百度和騰訊均以集團(tuán)本體參加協(xié)議的簽訂，而阿里集團(tuán)則為高德地圖。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，韋東與長(zhǎng)城汽車簽署了《基于LBS大數(shù)據(jù)深度戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

這不是高德地圖頭一次作為阿里集團(tuán)的代表，在與車企的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上亮相。

在車聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)汽車智慧服務(wù)生態(tài)中，位置信息始終會(huì)是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，而且作用越來越大。作為阿里巴巴汽車生態(tài)的重要組成部分，高德地圖不僅成為出行領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，更是阿里巴巴汽車戰(zhàn)略的重要抓手。

在2018年汽車商業(yè)評(píng)論舉辦的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，韋東就曾表示：“作為服務(wù)方，要把自己的專業(yè)做到最好，做到單項(xiàng)最優(yōu)，同時(shí)通過開放策略做好被集成的準(zhǔn)備?！?/p>

據(jù)QuestMobile 2018年12月數(shù)據(jù)，高德地圖月活躍用戶已超過4億，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。無論出行的用戶規(guī)模還是使用頻次，高德地圖均已成為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)。

在汽車領(lǐng)域，目前高德地圖已與國(guó)內(nèi)主流汽車品牌達(dá)成合作，高德地圖車機(jī)版用戶數(shù)突破2000萬，幾乎成為“汽車標(biāo)配”。而在自動(dòng)駕駛所需的高精地圖方面，高德不僅在高精地圖采集里程和精度方面處于領(lǐng)先地位，更率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高精地圖的商業(yè)量產(chǎn)交付。

車企需要的是授之以漁

開放的服務(wù)生態(tài)，只是汽車智能化道路的第一步，能否深度滿足用戶個(gè)性化需求，按需提供場(chǎng)景化的服務(wù)，將成為未來汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

在韋東看來，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作，就不能僅僅停留在表面?！伴_放有兩種形式，一種是開放給別人，讓別人去用；另一種是開放給別人，讓別人再創(chuàng)造。高德要做的是第二種，要授之以漁而不僅僅是授之以魚?！表f東表示。

據(jù)了解，高德和長(zhǎng)城這次的合作不僅僅是車載導(dǎo)航，還包括一些LBS的底層能力的開放。

一方面，高德將向長(zhǎng)城汽車開放底層能力后，長(zhǎng)城汽車可以針對(duì)用戶的需求，提供更多個(gè)性化和定制化的功能；另一方面，高德還將基于LBS大數(shù)據(jù)，助力長(zhǎng)城汽車打造自己的用戶運(yùn)營(yíng)能力，幫助長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、物流以及供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)的進(jìn)一步優(yōu)化。

這種能力將讓長(zhǎng)城能夠?qū)崿F(xiàn)更多定制化的車聯(lián)網(wǎng)功能，在優(yōu)化體驗(yàn)感、優(yōu)化服務(wù)上面進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，形成差異化，為自己的車聯(lián)網(wǎng)用戶提供更具個(gè)性，更符合用戶需求的服務(wù)，從而擁有具有長(zhǎng)城特色的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)自身在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

在行業(yè)分析人士看來，所謂授之以漁，就是把真正的能力賦予產(chǎn)業(yè)，與合作伙伴共建共贏，基于用戶需求帶來更大價(jià)值。也許這才是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司生態(tài)共建背后的更深層次需求。

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