對(duì)于小鵬汽車(chē)近期2020升級(jí)款G3，所引發(fā)的道歉風(fēng)波，某汽車(chē)媒體圈的一句點(diǎn)評(píng)非常俏皮，意思就是“小鵬真是全方位跟特斯拉學(xué)習(xí)”。

從車(chē)型設(shè)計(jì)、到自建充電樁，再到小鵬與特斯拉的挖角事件，小鵬無(wú)不一一跟隨著特斯拉的道路在往前走?！俺蔀橹袊?guó)特斯拉”，這或許是小鵬汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展路線。

成立至今，何小鵬從未掩飾他對(duì)特斯拉的仰慕，也在各個(gè)方面顯露出其造車(chē)新勢(shì)力的身份。從“慢就是快”，再到“汽車(chē)的關(guān)鍵不在于制造而在于運(yùn)營(yíng)”，再到與蔚來(lái)“聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)式”的“1萬(wàn)輛”賭局，都見(jiàn)證著小鵬汽車(chē)的獨(dú)特運(yùn)營(yíng)理念。

當(dāng)小鵬首款車(chē)型G3正式從鄭州海馬下線之后，小鵬的運(yùn)營(yíng)思維開(kāi)始爆發(fā)。從自建網(wǎng)約車(chē)隊(duì)，再到高調(diào)宣傳銷(xiāo)量第一，緊接著是造車(chē)新勢(shì)力首款轎車(chē)P7的發(fā)布，最新就是莫名其妙的“持久”主題的新款G3宣傳海報(bào)。

這一種類(lèi)似于“爽歪歪”的隱晦廣告，一經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上公布，我就曾在汽車(chē)群中說(shuō)過(guò)，等著何小鵬出來(lái)道歉。最終道歉成為真人真事，卻是因?yàn)橐患訃?yán)重的公關(guān)事件，那就是等待交付的車(chē)主們面對(duì)這一款續(xù)航更長(zhǎng)，價(jià)格卻更便宜的2020款G3，感到嚴(yán)重的打擊，并表現(xiàn)出前所未有的激動(dòng)和憤慨。

不管是此前特斯拉瘋狂式的幾次下調(diào)價(jià)格，導(dǎo)致維權(quán)事件不斷，還是更久之前的房?jī)r(jià)下跌所引發(fā)的橫幅事件，都跟這一次的小鵬事件幾乎有著異曲同工之妙。

只是特斯拉更高的定位和品牌號(hào)召力，似乎很快就平息了事件，而房?jī)r(jià)的變化所導(dǎo)致的金額差距也更加巨大，所受到的關(guān)注度高也非常正常，而小鵬G3所處的緊湊級(jí)車(chē)型市場(chǎng)，就意味著車(chē)主對(duì)價(jià)格的敏感度非常高，但這不是這次維權(quán)的關(guān)鍵因素。

我們來(lái)看看小鵬G3 舊款車(chē)型最低配的悅享版，續(xù)航里程為351公里，2018年補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58萬(wàn)，2019年2月漲價(jià)后價(jià)格為15.58萬(wàn)，隨后因?yàn)?019新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)，小鵬推出保價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。

7月，小鵬G3推出2020款，推出續(xù)航達(dá)到401公里和520公里，共計(jì)6款車(chē)型，配備新版XPILOT L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、新增駕駛員疲勞預(yù)警及分神預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測(cè)等車(chē)內(nèi)AI 智能功能、底盤(pán)硬件配置及調(diào)教優(yōu)化，提升了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

續(xù)航401公里悅享版補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬(wàn)，價(jià)格下降超過(guò)1萬(wàn)元，其中宣傳文案還特別提出520續(xù)航款采用寧德時(shí)代的電池，并花了大篇幅對(duì)這款電池的各種先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了特別說(shuō)明。

在商言商來(lái)說(shuō)，當(dāng)初G3的買(mǎi)賣(mài)也不是強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)，一切都是車(chē)主的自主選擇，況且舊款G3在續(xù)航上就落后于市場(chǎng)發(fā)展，難道還不能讓小鵬在升級(jí)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，給市場(chǎng)提供性價(jià)比更高的汽車(chē)？誠(chéng)然，作為舊車(chē)主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上維權(quán)。

新車(chē)下線周期太長(zhǎng)，而汽車(chē)技術(shù)，特別是動(dòng)力電池的快速更新迭代，半年的時(shí)間，技術(shù)更先進(jìn)、續(xù)航更長(zhǎng)、價(jià)格更低的換代車(chē)型太正常不過(guò)了。

如果僅僅是售價(jià)的問(wèn)題，對(duì)于融資不斷的小鵬來(lái)說(shuō)，總有各種方法可以解決，而且要知道G3在2018年就已經(jīng)漲過(guò)一次價(jià)，但是汽車(chē)本身的續(xù)航問(wèn)題那就無(wú)能為力了。

從這個(gè)角度來(lái)看，蔚來(lái)的手段就高明多了。蔚來(lái)ES8，上市以來(lái)沒(méi)啥改款升級(jí)動(dòng)作，中間上推出了低一個(gè)級(jí)別的ES6，新電池也是通用的，而電池的更換費(fèi)用問(wèn)題，雖然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即將發(fā)布之時(shí)，小鵬用2020款G3給了一個(gè)反面教材。

在湖北宜昌，有幸接觸到兩位蔚來(lái)ES8車(chē)主，他們并沒(méi)有否認(rèn)汽車(chē)存在的一些小問(wèn)題，但是他們顯得更為寬容，我以為是蔚來(lái)的Fellow工作做得好，但是車(chē)主軍哥有一句話非常經(jīng)典，意思就是不要有過(guò)高的預(yù)期，就不會(huì)存在嚴(yán)重的落差。

看來(lái)心態(tài)很重要。如果秉持著花幾十萬(wàn)買(mǎi)了一輛車(chē)，就不允許汽車(chē)出現(xiàn)一絲絲的問(wèn)題，連車(chē)企的某些發(fā)文以及社會(huì)的輿論就會(huì)感到內(nèi)心受到傷害，那么買(mǎi)任何一款汽車(chē)都會(huì)讓人暴跳如雷，即使宣稱(chēng)支持自主車(chē)企，內(nèi)心也同樣是覺(jué)得外國(guó)的月亮比較圓。

作為我個(gè)人來(lái)說(shuō)，雖然我對(duì)自主品牌存在的品質(zhì)改善還持有很大的空間，但是外國(guó)品牌汽車(chē)的質(zhì)量也并非就是一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，品質(zhì)優(yōu)秀如雷克薩斯也無(wú)法永遠(yuǎn)避免輪胎爆胎。

這次的事件，錢(qián)是一個(gè)問(wèn)題，而且也是解決問(wèn)題的終極解決方案，但是卻映射出電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程在車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主心目中的焦慮是有多么嚴(yán)重。

我們假設(shè)如果這次小鵬的新款僅僅是提升了除電池之外的配置，同時(shí)降低了售價(jià)，或許問(wèn)題就沒(méi)有現(xiàn)在這么嚴(yán)重，因?yàn)殄X(qián)是可以商量的，但是G3的原本續(xù)航里程不足卻在那里明明白白地?cái)[在面前。

我想，這次車(chē)主之所以如此激動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車(chē)本身的問(wèn)題。在2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策出來(lái)之后，各大新能源車(chē)企都推出了保價(jià)活動(dòng)，在一定程度上用宣傳話語(yǔ)推動(dòng)客戶提前購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，以避免由于補(bǔ)貼減少造成購(gòu)車(chē)成本增加。

原本這是銷(xiāo)售人員的一次苦口婆心，擔(dān)心車(chē)主收到損失，但是沒(méi)想到卻被市場(chǎng)部坑了一次。在升級(jí)款車(chē)型出來(lái)后，購(gòu)買(mǎi)了舊款汽車(chē)的車(chē)主在小鵬的鋪天蓋地的廣告中卻感受到了滿滿的欺騙。

我前頭剛買(mǎi)的車(chē)，第二天你跟我說(shuō)出新款，而且還更便宜？你如果跟我說(shuō)你不知道會(huì)出新車(chē)，那么簡(jiǎn)直就是在侮辱人的智商。這也就難怪這么多待交付的車(chē)主做出了教科書(shū)式的橫幅動(dòng)作。

在新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施之后，預(yù)期中售價(jià)上漲沒(méi)有發(fā)生，也不是保持原價(jià)，反而是增配降價(jià)，小鵬汽車(chē)讓車(chē)主體驗(yàn)了這樣一個(gè)顛覆性落差，讓人不得不懷疑小鵬內(nèi)部戰(zhàn)略的混亂。

不管是新能源補(bǔ)貼政策變化，還是推出年度改款車(chē)型，這些都是小鵬日程表上的重要節(jié)點(diǎn)，那么既然即將推出續(xù)航更高、價(jià)格更便宜的新車(chē)，那么正常邏輯就應(yīng)該是舊款G3的降價(jià)促銷(xiāo)，而不是利用補(bǔ)貼政策的變化誘導(dǎo)用戶消化庫(kù)存。

這或許不是有意的欺騙，但是制造和銷(xiāo)售都是小鵬汽車(chē)的自家人，不存在中間經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，這或許顯露出小鵬汽車(chē)在公司整體運(yùn)營(yíng)上還存戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)和跨部門(mén)溝通問(wèn)題和信息斷層問(wèn)題，涵蓋制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)等等部門(mén)。

對(duì)于尚未入手的新客戶來(lái)說(shuō)，這種增配降價(jià)的舉措是他們喜聞樂(lè)見(jiàn)的，只是對(duì)于舊車(chē)主以及等待多時(shí)、尚未交付的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，那就是“新人迎來(lái)舊人棄”悲哀。

我不知道敢于購(gòu)買(mǎi)這一款出自鄭州海馬工廠的小鵬G3的朋友，究竟心有多寬，膽有多大。但是面對(duì)著這一班鐵桿鵬友，推出這樣的一個(gè)新車(chē)策略，何小鵬的道歉再多幾次，再真誠(chéng)都不為過(guò)。

畢竟電動(dòng)汽車(chē)的粉絲原本就不多，造車(chē)新勢(shì)力的鐵桿粉絲就更少了。在用戶關(guān)系維護(hù)上，特斯拉用其超前的產(chǎn)品和馬總裁的特殊個(gè)人魅力虜獲了一批忠實(shí)特粉；自主造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)則付出了不計(jì)其數(shù)的努力，才獲得了用戶的認(rèn)可。

小鵬如果同樣希望增強(qiáng)與用戶的聯(lián)系，就不僅僅需要提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性價(jià)，還需要在企業(yè)全流程上貫徹“用戶為中心”的運(yùn)營(yíng)理念，這樣才有望獲得用戶的持續(xù)信賴。

造車(chē)新勢(shì)力所踩的坑可謂是不盡其數(shù)，從資金緊張到新車(chē)發(fā)布之時(shí)的市場(chǎng)質(zhì)疑，再到首款車(chē)型的量產(chǎn)和交付延遲，再到交付過(guò)程的磕磕碰碰和交付之后的產(chǎn)品使用問(wèn)題和自燃風(fēng)險(xiǎn)，再到汽車(chē)補(bǔ)貼政策變化導(dǎo)致的售價(jià)問(wèn)題，最終目前到了車(chē)型換代和第二款汽車(chē)的車(chē)型體系和價(jià)格體系問(wèn)題。

在蔚來(lái)首踩代工、交付延遲和自燃等大坑之后，小鵬接過(guò)電動(dòng)汽車(chē)新聞?lì)^條，首踩汽車(chē)換代和價(jià)格體系問(wèn)題。

此次維權(quán)和道歉事件，總結(jié)來(lái)說(shuō)：從商業(yè)規(guī)則上面來(lái)看，當(dāng)初汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)也從來(lái)都是你情我愿的事情，你買(mǎi)了這款車(chē)，怎么我在賣(mài)第二款車(chē)的時(shí)候還得多還少補(bǔ)？從情理上來(lái)講，如果你真正覺(jué)得內(nèi)心受到了傷害，小鵬那不是已經(jīng)表示道歉了么？

對(duì)了，特斯拉此前的降價(jià)同樣引發(fā)了維權(quán)事件，那么最近特斯拉宣稱(chēng)要提高自動(dòng)駕駛功能的售價(jià)，那么特斯拉是否可以要求舊車(chē)主要補(bǔ)交差價(jià)？又或者說(shuō)特斯拉的準(zhǔn)新車(chē)主也同樣要拉橫幅，抗議特斯拉漲價(jià)？

誠(chéng)然，在面臨與特斯拉同樣類(lèi)似的問(wèn)題之時(shí)，不管是處理方法還是態(tài)度，不管是蔚來(lái)還是小鵬，本土化的企業(yè)都比高高在上的特斯拉舶來(lái)品要謙卑得多，要人性得多。作為本土車(chē)主，我們是否要多些寬容，或者說(shuō)要更加理性看待自己的一個(gè)再普通不過(guò)的購(gòu)買(mǎi)行為？

不管是蔚來(lái)，還是小鵬，那些曾經(jīng)許下的諾言似乎時(shí)常無(wú)法兌現(xiàn)，他們也是時(shí)候重新理清汽車(chē)制造和公司運(yùn)營(yíng)。如果不能像特斯拉般瘋狂而特立獨(dú)行，那么像傳統(tǒng)車(chē)企般低調(diào)而穩(wěn)重也不失是一個(gè)調(diào)整的方向。

骨子里像特斯拉般瘋狂，公司內(nèi)部運(yùn)行如豐田般透明順暢，對(duì)外形象如奔馳百年車(chē)企般沉穩(wěn)，同樣是造車(chē)新勢(shì)力的威馬在這方面似乎已經(jīng)找到了自己的感覺(jué)。

這樣一個(gè)全新的融合，或許是小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力在往后的日子里需要去重新補(bǔ)齊的短板。

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