2018年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了前所未有的寒冬期，不過(guò)在如此大環(huán)境下，新能源領(lǐng)域還保持著一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的增長(zhǎng)率，整個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)知度、認(rèn)可度也達(dá)到新高。在市場(chǎng)相對(duì)飽和穩(wěn)定之后，對(duì)于消費(fèi)者觀念的升級(jí)和把控，就顯得尤為重要。

圍繞這一些問(wèn)題和方向，在8月16日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與寰球汽車(chē)聯(lián)合舉辦了主題為“用戶(hù)滿(mǎn)意背后的淘汰賽”2019新能源汽車(chē)消費(fèi)論壇。為從業(yè)者注入更多的想法，也幫助消費(fèi)者看清市場(chǎng)。

消費(fèi)觀念的升級(jí)是重中之重

對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者永遠(yuǎn)都是“衣食父母”，不過(guò)新能源汽車(chē)還是有些許不同，在發(fā)展初期，國(guó)家各方面扶持補(bǔ)貼較巨大，無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)，都仿佛生活在一個(gè)巨大的保護(hù)傘之下，廠商的絕對(duì)利潤(rùn)點(diǎn)并不在消費(fèi)者手中，而消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)也并非源于熱愛(ài)，更多的是出于其他考慮。

我們以一線城市為例，限行限號(hào)已經(jīng)成為了很多準(zhǔn)車(chē)主，甚至是本地人最大苦惱，迫于無(wú)奈下選擇新能源車(chē)已經(jīng)不是“新聞”，占號(hào)車(chē)、廉價(jià)車(chē)充斥著整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額，可以說(shuō)新能源總體銷(xiāo)量看似出彩，但如果拋開(kāi)那些A0級(jí)、A00級(jí)，整個(gè)市場(chǎng)也只是差強(qiáng)人意罷了。

不過(guò)隨著政策和補(bǔ)貼的退坡，新能源市場(chǎng)已經(jīng)完成了數(shù)次的淘汰洗禮，最直接的變化就是低續(xù)航車(chē)型的逐步退市，隨之而來(lái)的則是對(duì)各大車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。政策的保護(hù)傘已經(jīng)撤走，暴曬和酷寒隨時(shí)都有可能來(lái)臨，而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者觀念的升級(jí)已經(jīng)成為了重中之重，過(guò)去對(duì)于新能源的要求只會(huì)逐步提升，傳統(tǒng)燃油車(chē)本身就有的一個(gè)都不會(huì)少，而諸如自動(dòng)駕駛、行車(chē)輔助等特殊功能也在不斷升級(jí)。

“弱化”品牌力，“加寬”產(chǎn)品力

新能源汽車(chē)畢竟是一個(gè)新興產(chǎn)物，年輕人的接受程度自然更高，而對(duì)于90后甚至是00后來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于“品牌”的認(rèn)可和意識(shí)程度已經(jīng)沒(méi)有那么夸張了，他們只需要自己覺(jué)得OK，身旁朋友覺(jué)得OK，那么這個(gè)產(chǎn)品就是好的。

廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇表示，“年輕人有年輕人的需求，中產(chǎn)有中產(chǎn)的需求，我們想吸引00后潛在的消費(fèi)者有他們的需求，我個(gè)人感覺(jué)沒(méi)有分類(lèi)也沒(méi)有給某個(gè)層級(jí)的客戶(hù)貼上標(biāo)簽群的意思”。

那么在消費(fèi)群體逐漸轉(zhuǎn)變之后，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，品牌力顯然不是最重要的，增加產(chǎn)品力的寬度更加迫切，不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)，幾款車(chē)型幾個(gè)價(jià)格區(qū)間就能滿(mǎn)足一切消費(fèi)者，可新能源領(lǐng)域是行不通的，不同的續(xù)航、不同的配置，甚至是每一處的配色都需要有更強(qiáng)的選擇權(quán)。單產(chǎn)品的越來(lái)越多樣化、個(gè)性化是趨勢(shì)，滿(mǎn)足不同性格、職業(yè)甚至是星座的群體更是必然，或許是用多產(chǎn)品全細(xì)分領(lǐng)域碾壓，亦或許是單車(chē)型實(shí)現(xiàn)上百款配置的布局，總之要“寬”到消費(fèi)者滿(mǎn)意為止。

別玩噱頭，智能汽車(chē)需落到實(shí)處

在過(guò)去我們提到智能汽車(chē)，能夠想到的無(wú)非就是手機(jī)操控汽車(chē)開(kāi)關(guān)空調(diào)、找找位置，充其量來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單的人機(jī)互動(dòng)。但是隨著消費(fèi)者觀念的升級(jí)，“智能汽車(chē)”發(fā)生了翻天覆地的變化，正如華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙所言“所謂的智能不是簡(jiǎn)單的說(shuō)我能夠上網(wǎng)，我有APP，然后我有點(diǎn)自動(dòng)駕駛，甚至不是很高級(jí)的自動(dòng)駕駛我就叫智能車(chē)”。

的確，智能汽車(chē)已經(jīng)已經(jīng)步入了全新的2.0時(shí)代，一些為了科技感而科技感的配置早已落伍，現(xiàn)在一個(gè)“合格”的汽車(chē)，需要一些人性化，它需要懂得車(chē)主想要什么，需要什么，真正的以便利來(lái)服務(wù)于車(chē)主，而不是用所謂的“科技”來(lái)強(qiáng)行捆綁。

現(xiàn)在很多主流的新能源汽車(chē)，其實(shí)還是停留在噱頭階段，所謂的AI機(jī)器人也好，私人管家也好，還都只是很初級(jí)的階段，不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)考慮，這些動(dòng)作至少?gòu)姆较蚨耸钦_的，例如很多吐槽某某車(chē)企采用海量的LED燈和屏幕，給消費(fèi)者增添了大量的負(fù)擔(dān)，一個(gè)不留神撞一下就面臨“破產(chǎn)”，但其實(shí)LED所追求的并非只是炫酷，獨(dú)立的空間展示訴求和交互功能可能更加重要。

只能上網(wǎng)的車(chē)絕不是“智能汽車(chē)”，全域的理解式服務(wù)才配得上這四個(gè)字，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛處于L2階段，人機(jī)互聯(lián)也只限于簡(jiǎn)單溝通。而在未來(lái)，完全體的自動(dòng)駕駛和能夠“聽(tīng)懂”且理解，并加以分析和應(yīng)用的互聯(lián)才是關(guān)鍵。

除了這些行業(yè)巨頭所探討的觀點(diǎn)和思考外，最讓筆者印象深刻的其實(shí)還是大會(huì)上的一句話，對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，絕大多數(shù)都不是敵人，而恰恰是“相愛(ài)相殺”的朋友，整個(gè)行業(yè)健康、可持續(xù)的發(fā)展才是王道，對(duì)于消費(fèi)者觀念的理解和把控是一個(gè)永恒的話題，成功或失敗可能只需要一天的時(shí)間。

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