昨天，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌的又一封內(nèi)部公開信被曝光了。

最重要的一句——「按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營計(jì)劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少 1200 個(gè)工作崗位。調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在 7500 人左右?！埂俅巫屛祦沓蔀榱溯浾摻裹c(diǎn)。

這讓我產(chǎn)生了提前發(fā)布最近一系列訪談的沖動(dòng)。而文章的題目，則是根據(jù)微博網(wǎng)友的建議取的，甚至整個(gè)文章結(jié)構(gòu)也由此而生：一篇訪談蔚來現(xiàn)在的年輕人——牛屋銷售、NIO POWER 專員、售后、甚至于城市總的文章。

需要特別指出的是，正如「那些離開蔚來的年輕人」是「盲人摸象」的嘗試解讀，這篇文章同樣也是是另一個(gè)角度的「盲人摸象」。只不過，一個(gè)是左腿，一個(gè)是右腿。

我們唯一能夠能夠保證的是，文章中所有的被訪人都是經(jīng)過驗(yàn)證的在職蔚來員工；而為了確保不被限制，文中所有人名均為化名。

在蔚來艱難的當(dāng)下，他們是依然信心十足、要堅(jiān)守下去；還是已如驚弓之鳥，正忙著改換門庭？一起看下去。

NIO POWER 電源管理專員  武東 32 歲

工資減半入蔚來 挺到明年就會(huì)好

「真的工資減半加入的蔚來？」在微信中，我吃驚地問武東，他說是的。

武東是蔚來某繁華二線城市 NIO POWER 電源管理專員，從名片和他的講述來看，32 歲的武東并不是部門中層，職級(jí)還是個(gè)專員。但他管的事情挺多，從對(duì)外的合作、一鍵加電、充換電場站、車主活動(dòng)、充電運(yùn)營、超充站項(xiàng)目流程推進(jìn)等等，幾乎是蔚來 PE  部門（Power Express，也就是 NIO POWER ）幾乎所有的核心業(yè)務(wù)。

一年多前，武東從公務(wù)員一線執(zhí)法管理部門離開，選擇了入職蔚來 NIO POWER ?！甘杖霚p半，進(jìn)的蔚來，然后公務(wù)員漲了兩三萬，現(xiàn)在工資可能就是原來 45%，靠我老婆養(yǎng)家哇！」我問他為什么會(huì)做出這樣的選擇，他說喜歡蔚來的價(jià)值觀，還有李斌的個(gè)人魅力。

現(xiàn)在后悔嗎？武東說后悔談不上，也不想離開蔚來，更多的想法還是希望蔚來能好。

「親戚朋友了解我性格，不會(huì)干涉到我個(gè)人選擇。我也和我老婆說了很多次，最對(duì)不起的還是我老婆，畢竟收入減半了。我其實(shí)跟我老婆說過，如果到過年我還沒有什么個(gè)人進(jìn)步，就考慮重新考公務(wù)員或者做點(diǎn)其他收入高的事，但我老婆勸我還是追求夢想去，多個(gè)一年時(shí)間沒有關(guān)系，不要讓自己后悔。」

武東

武東現(xiàn)在的煩惱在于 PE 部門最近方向變動(dòng)比較大，從以前的換電站到現(xiàn)在一鍵加電對(duì)外、超充站。作為一線，他感覺政策不夠清晰；而在預(yù)期中，公司的發(fā)展是比現(xiàn)在要快。整體速度下來后，個(gè)人的職業(yè)發(fā)展也慢了，前景變得不明朗。

而從他所在 PE 部門來看，這一陣子的優(yōu)化算不上是換血。因?yàn)椴块T結(jié)構(gòu)調(diào)整只是優(yōu)化了點(diǎn)重疊的人員。

「PE 城市端優(yōu)化的很少，優(yōu)化了兩個(gè)，但要招的更多，增加道服專員人數(shù)了。就是正常的了，沒什么特別的感覺。」

武東

我問武東，同事們跟他的想法一樣的多嗎？「像我這樣帶著價(jià)值觀進(jìn)入的是小部分，其實(shí)大部分人就是一個(gè)正常工作。」武東說蔚來現(xiàn)在困難是困難，但大家整體情緒還是不錯(cuò)的，能了解公司現(xiàn)狀，也愿意一起努力。

在武東看來，蔚來只要挺過今年，明年就會(huì)好起來，理由有幾個(gè)。

1、蔚來的模式，為用戶體驗(yàn)付出的努力，需要時(shí)間來證明價(jià)值，因?yàn)橛脩舻目诒厝粫?huì)起來；

2、蔚來第二臺(tái)量產(chǎn)車出來了，也能明顯感受到進(jìn)步；

3、今年年底會(huì)有第三臺(tái)車，他估計(jì)可能是輛 Coupe 或者 GT 這種，大概 27，28 萬價(jià)格。「肯定好賣呀！」。

在訪談中，我們還聊到了特斯拉。因?yàn)樽罱欢螘r(shí)間以來，小圈子里一直在談國產(chǎn) Model 3 落地價(jià)格會(huì)在 28 萬左右。我問他怎么看待特斯拉？

武東說，電動(dòng)車接受的人越多，市場越大越好。國產(chǎn)特斯拉可以讓大家關(guān)注到電動(dòng)汽車，蔚來靠口碑和服務(wù)會(huì)在這個(gè)關(guān)注中分到蛋糕的?！脯F(xiàn)在大家有錢了，可能剛開始嘗鮮會(huì)選擇特斯拉，但是了解更多后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來服務(wù)省心的優(yōu)勢，口碑發(fā)酵也是需要時(shí)間的。」

蔚來產(chǎn)品專家 鄭穹 21 歲

我對(duì)蔚來有信心 但對(duì)自己能否在蔚來活下去沒信心

「蔚來產(chǎn)品專家」是 21 歲鄭穹的第一份工作。

把自己形容成噴子的他說自己一開始也就只是想找份工作而已，但加入大半年后，卻發(fā)現(xiàn)這的確是自己喜歡的工作，包括自己每天做的事——向準(zhǔn)車主介紹蔚來的產(chǎn)品、帶人去試駕等等，都讓他很有自豪感和成就感。因?yàn)樘貏e認(rèn)真地在對(duì)待這份工作，想學(xué)到更多的東西。

鄭穹說，蔚來的同事還有車主真是非常優(yōu)秀，都是有文化，很 nice ，會(huì)獨(dú)立思考的人。因此，他在工作時(shí)會(huì)有一種特別自豪感?！?/span>國產(chǎn)之光，因?yàn)槲腋冻隽擞谢貓?bào)呀。」

但作為噴子，鄭穹對(duì)于蔚來現(xiàn)狀罵得也很厲害。

「現(xiàn)在就是全員賣車，以前我作為產(chǎn)品專家是沒有這個(gè) KPI 的。但現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)一定要我賣車，但又沒有給我權(quán)限，不能承諾什么優(yōu)惠，送點(diǎn)什么東西，也沒有獎(jiǎng)勵(lì)，這怎么做？在這一步上，我一定會(huì)死掉。」

鄭穹

鄭穹說，蔚來各地的城總由于出身不同，譬如有的是互聯(lián)網(wǎng)公司出來，有的是傳統(tǒng)車企的，還有的是房地產(chǎn)公司出來的，導(dǎo)致各自的視野、性格、能力參差不齊。而他現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)就不太行，跟一線城市，譬如跟上海城總比起能力差別很大。所以他很不爽，老是提意見，結(jié)果就是「他當(dāng)鴕鳥，但我卻被打壓得很厲害。」

全員賣車不好？我問他，鄭穹很坦誠地說不是不好，而是他當(dāng)時(shí)應(yīng)聘的是 NPE 產(chǎn)品專員，不是 Fellow，兩個(gè)工作性質(zhì)完全不同?！付?，賣車的確很難呀！」現(xiàn)在大環(huán)境如此，不光是蔚來、特斯拉，傳統(tǒng)車企賣得也很差。

除了「噴」自己的領(lǐng)導(dǎo)，鄭穹對(duì)目前壓下來的銷售 KPI 也不理解。他說，七八月原本就是淡市，但壓下來的銷售任務(wù)又很重。

「六月份我們銷量太好，我們已經(jīng)把七八月的糧食收完了。有點(diǎn)強(qiáng)人所難，拿指標(biāo)來壓。」

鄭穹

至于優(yōu)化的事情，鄭穹直言現(xiàn)在蔚來就只有 8100 多人了， 只優(yōu)化到 7500 人其實(shí)他不信，覺得還會(huì)更多。一方面的確是有職能重疊，需要裁員；另外一方面，也是需要過冬。所以，他覺得到 6000 人才差不多了。

一邊噴一邊說蔚來好？

鄭穹說，蔚來依然還是龍頭企業(yè)，電動(dòng)汽車依然是大趨勢，所以從他的觀察來看，同事中對(duì)蔚來悲觀的很少，沒人覺得蔚來會(huì)完蛋，而是擔(dān)心自己會(huì)被優(yōu)化?！?/span>這不是一個(gè)官方客氣話，確實(shí)是一個(gè)事實(shí)。」包括他自己，不擔(dān)心蔚來的前景，但很擔(dān)心自己能否在蔚來活下去。

電話中，他長嘆一口氣，說自己最近真的學(xué)到很多。越是公司困難，越是看到人情百態(tài)。有的人沒那么積極了，也有的人在領(lǐng)導(dǎo)面前極富表現(xiàn)欲，「都能拿奧斯卡獎(jiǎng)了！」

最近的「優(yōu)化」在他看來對(duì)士氣當(dāng)然有影響，但也要區(qū)別看待。譬如一線部門，也就是牛屋的三大崗位（Fellow 蔚來顧問、NPE 產(chǎn)品專家和 NHS 蔚來專員）中，負(fù)責(zé)門店運(yùn)營的 NHS （nio house specialist，也就是負(fù)責(zé)店面運(yùn)營的小姐姐這一類）影響最大，F(xiàn)ellow 和 NPE 其實(shí)不大。上海整個(gè)城市最近就優(yōu)化掉了十個(gè) NHS。而且男多女少。

鄭穹最后說，他有信心蔚來的銷量一定會(huì)上來，「熬過去一定會(huì)生意好的?！股踔了材芙邮芙敌搅粼谖祦恚蚕Ｍ蠈幽芙o出好消息，將士氣調(diào)整過來，將團(tuán)隊(duì)擰成一股繩?！脯F(xiàn)在大環(huán)境真的不好，特斯拉本地銷售主管跟他說，他們也很擔(dān)心裁員，說有種朝不保夕的感覺。」

蔚來售后主管 王方 29 歲

難道我們這幫留在蔚來的人是傻逼？

蔚來某一線城市售后服務(wù)主管王方在進(jìn)入蔚來工作之前，有汽車售后行業(yè)超過十年的工作經(jīng)驗(yàn)，先后在寶馬和保時(shí)捷兩家車企的售后部門工作過。聊起蔚來和他工作過的車企，在售后環(huán)節(jié)有什么具體的差別，他說「差別太大了」。

「傳統(tǒng)車企處理故障的方式，無論什么品牌都是差不多的。比如你在某個(gè)時(shí)間某個(gè)地方車子壞了，你就要打電話去總臺(tái)，總臺(tái)聯(lián)系你所在位置的 4S 店，看有沒有師傅值班，然后再派人過去。但我自己在傳統(tǒng)品牌做過，一般到了午夜時(shí)分都是不會(huì)有人值班的，頂多幫你叫個(gè)拖車?！?/span>

「我自己的油車也試過在凌晨死火，當(dāng)時(shí)是凌晨兩點(diǎn)，最后搞到凌晨 5 點(diǎn)才回家。當(dāng)時(shí)我在等待的時(shí)候是非常無助，感覺被全世界拋棄了。蔚來車主絕對(duì)不會(huì)有這種感覺，實(shí)際上相當(dāng)于是我們代替車主承受了這份無助。車主叫我們來了之后他就可以回家了，除非交警有什么需要本人簽字的。」

但王方同時(shí)也表示，「其實(shí)這樣是很累的，像我們這里蔚來售后 34 個(gè)人，服務(wù)接近 2000 臺(tái)車，996 都算是起碼的了?！?/span>

如果累了的話，是不是表示對(duì)這份工作已經(jīng)心生退意？王方的回答是否定的。從去年 12 月份進(jìn)入蔚來算起，他滿打滿算的工作時(shí)間也不過 9 個(gè)月，但他卻說已經(jīng)學(xué)到了過去幾年都學(xué)不到的東西。

「傳統(tǒng)車企 4S 店的售后，本質(zhì)上就是在做生意，你給公司交代就行了，沒必要給用戶交代。但我在蔚來不行，我得給用戶交代，我們的 KPI 不是這周修了多少車，搞了多少生意額，而是用戶對(duì)我們有多滿意。」

那車主真的滿意嗎？

「我們這邊，車主反映的所謂問題，其實(shí)大部分都是想搞清楚某個(gè)功能怎么使用，五六成吧。我們售后很多時(shí)候就像是顧問，教用戶怎樣使用這輛車。包括每次 OTA 之前，我們都要熟悉這次更新增加了什么，改變了什么。」

「除了使用類的話，軟件的一些小問題大概占了客戶反饋的 3 成左右吧，都是一些小問題，但問題是的確存在的。我剛進(jìn)來的時(shí)候版本號(hào)是 1.1.3，那個(gè)時(shí)候問題會(huì)多一點(diǎn)，包括死機(jī)什么的，現(xiàn)在 2.2.0 已經(jīng)改進(jìn)了很多了。真正需要售后去到現(xiàn)場的其實(shí)極少，但我們必須保證隨時(shí)在線。」

「我們服務(wù)過的車主還沒有說對(duì)蔚來很失望的，或者說他們真的很滿意我們的服務(wù)，也很滿意這輛車。我樓下就有一輛 ES8，平時(shí)車主有什么問題就把鑰匙給我，他都不用過問，頂多第二天，我們就幫他搞定了?！?/span>

我們問王方，蔚來裁員對(duì)他會(huì)不會(huì)有影響，他的回答很直接「不會(huì)啊，我們售后現(xiàn)在 996 都干不過來，還裁員？」「很簡單的道理，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)交付了 2 萬輛車，以后絕對(duì)會(huì)多得多，對(duì)售后的要求只會(huì)越來越高，我們不太擔(dān)心這個(gè)問題?！?/span>

上周末 36 氪的文章，王方也有看過?！肝矣X得這篇文章對(duì)于還在蔚來工作的人來說是挺奇怪的，難道我們這些留在蔚來的人們都是傻逼？為什么不問問我們這些還留在蔚來的人呢？」

最后我們讓他給現(xiàn)在的工作打個(gè)分，王方給了 80 分。「扣 20 分是因?yàn)檎娴奶哿?，甚至基本沒有私人時(shí)間，但在蔚來的工作性質(zhì)和感受，和我之前在傳統(tǒng)車企是有本質(zhì)區(qū)別的?！?/span>

城總們

15 年什么都沒有的時(shí)候就在了，老子要干到死為止

蔚來下放給城市總經(jīng)理的權(quán)限其實(shí)很大，很有一方地方諸侯的感覺。但權(quán)利大，責(zé)任和壓力也大。我找了兩位核心城市的城總來聊風(fēng)波，一個(gè)是半官方，簡稱為 A 吧；一個(gè)是私人的，就說是 B 吧。

B 把我「削」了一頓。因?yàn)槲覇査裁磿r(shí)候辭職不干，壓力這么大？結(jié)果他說你別老想搞個(gè)大新聞，順帶來句很「粗鄙」的話，大概意思就是他 15 年什么都沒有的時(shí)候就在了，他要干到死為止。（此話已優(yōu)化）

當(dāng)然，我也沒告訴他，這些話我會(huì)寫進(jìn)報(bào)道里。反正這么熟了，等他來噴。

另一位地方大員 A，則是所在城市的第一名員工。上一份工作很風(fēng)光，在巴西、巴黎等地常待，進(jìn)入蔚來則是因?yàn)榭粗辛?NIO POWER 作為一家能源企業(yè)的遠(yuǎn)景，覺得覺得很了不起。是跑在世界前列的。

但三年下來后，A 從 9 平方米的辦公室里坐到了城總的位置上。而對(duì)于蔚來目前遇到的困難，他的回答則是：「非常確切告訴你，比我想像中的麻煩事少多了。用一個(gè)新產(chǎn)品，用教科書一樣、革命性的東西更變了汽車行業(yè)，而且絕大部分車主是接受蔚來的；至于那些沒有接觸蔚來的，被動(dòng)了奶酪的人，對(duì)蔚來發(fā)生負(fù)面聲音，很正常?！?/span>

A 說自己最堅(jiān)定的信心來自來自用戶。車主們都認(rèn)為這個(gè)車物有所值，值這個(gè)價(jià)錢。其次來自蔚來的服務(wù)模式，是革命性的創(chuàng)新。最后，從大的行業(yè)來講，他認(rèn)為新能源汽車行業(yè)是個(gè)朝陽行業(yè)。而是蔚來未來的發(fā)展也有足夠大的空間。

A 說過去大半年，可能是他參加工作 17 年來最辛苦的半年。但人一旦有自己理想，愿意為之付出，也就不覺得那么累了。

最后

高歌猛進(jìn)的蔚來開始明確要優(yōu)化人員或者說裁員，自然會(huì)引發(fā)大家的關(guān)注。

在相關(guān)的討論中，我比較贊同虎嗅張博文在文章「蔚來的未來能有多酷？」中的一個(gè)判斷，創(chuàng)業(yè)公司早期都會(huì)高薪招聘不少現(xiàn)在看來可有可無，甚至原本就在公司打醬油的人。蔚來裁員，邏輯上絕對(duì)不是沒錢了，而是再這么燒錢下去不行了。在體系跑通，出了兩款車之后，蔚來現(xiàn)在裁員不是個(gè)壞事兒。

我這個(gè)判斷，其實(shí)也依賴于昨天公開信之后跟蔚來部分人士的溝通。他告訴我，這次人員優(yōu)化其實(shí)是蔚來主動(dòng)、積極的在求變，公司在全球范圍內(nèi)減少 1200 個(gè)工作崗位，也主要是集中在人力資源、法務(wù)、財(cái)務(wù)等運(yùn)營支持性部門，對(duì)研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小。這樣的大環(huán)境下，大家都要瘦身過冬，蔚來當(dāng)然要降本增效，也就是人員優(yōu)化和效率提升，這是每一個(gè)有長期發(fā)展規(guī)劃的公司都會(huì)做的管理必要項(xiàng)。

從這樣的表態(tài)來看，蔚來接下來最重要的工作，可能就是最大化的提高效率了。商業(yè)模式上也會(huì)有所變化，譬如更多的渠道下沉，怎么在中心城市之外布局銷售網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)銷售。

車企車企，最重要的還是賣車。老用戶推薦固然有效，但這也只是一條腿走路。前陣子打卡特斯拉全國首家綜合服務(wù)中心時(shí)，特斯拉的資深銷售說了一句話：很多人其實(shí)根本不知道特斯拉。

對(duì)于蔚來，這句話同樣成立。一方面，它說明市場還很大；另一方面，也說明蔚來要做的工作也很多。

祝每一位蔚來的年輕人，在蔚來/未來實(shí)現(xiàn)自己的夢想。

（完）

附錄：李斌內(nèi)部信全文

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