新寶駿寶駿RC-6和RM-5上即將首次搭載的隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)火了，因?yàn)樗趦蓚€(gè)方面堪稱劃時(shí)代。

其一，它第一次讓汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本沒(méi)有車(chē)機(jī)硬件，只用一塊屏幕和一個(gè)手機(jī)APP，就可以將手機(jī)與汽車(chē)連接，依靠手機(jī)獲得的強(qiáng)大算力以及所展現(xiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。

其二，它讓很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭辛苦搭建的生態(tài)圍墻成為了泡影，將選擇權(quán)交還給了消費(fèi)者。

但同時(shí)，也有人擔(dān)心由于這款由博泰完成的全新車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并非只提供給新寶駿一家用戶，按照行業(yè)的慣例，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大約在半年后就可以同樣在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)匹配，新寶駿的優(yōu)勢(shì)能夠持續(xù)多久？

面對(duì)這樣的擔(dān)憂和疑問(wèn)，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛表示，無(wú)論對(duì)手是否跟隨，對(duì)于新寶駿來(lái)說(shuō)都要堅(jiān)持自己的初心。

就像很多人質(zhì)疑為什么上汽通用五菱用“新寶駿”這樣一個(gè)看似草率的名字，而不是重新締造一個(gè)新品牌時(shí)，他們希望大家看到的不是一個(gè)新的寶駿，而是新寶駿這樣整體，代表了上汽通用五菱對(duì)于汽車(chē)新的理解和嘗試。

“我們認(rèn)為汽車(chē)會(huì)越來(lái)越具有智能，越來(lái)越具有個(gè)性，以前車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)所有車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)配置，而不是智能的東西，能為消費(fèi)者提供基本的功能，而新寶駿希望為消費(fèi)者提供的是智能化的、可進(jìn)化的、有思想的出行工具?！睆堊邮⒄f(shuō)。

而隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是上汽通用五菱和新寶駿對(duì)于未來(lái)汽車(chē)智能化一次思考的產(chǎn)物，它的最初想法來(lái)自上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)在一次次不佳的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)后的思考。

“有一次，我在車(chē)上想聽(tīng)《沙漠駱駝》，命令發(fā)出后，系統(tǒng)一直用了很長(zhǎng)時(shí)間顯示正在搜索，既沒(méi)有告訴我網(wǎng)絡(luò)不好，也沒(méi)有為我找到這首歌。”沈陽(yáng)向汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）描述了這樣的一次體驗(yàn)場(chǎng)景。

最后的原因是，在車(chē)機(jī)所綁定的音樂(lè)生態(tài)中并沒(méi)有這首歌的版權(quán)，封閉的資源讓體驗(yàn)變得很不友好。

車(chē)機(jī)為什么不能像手機(jī)那樣有順暢的、可以有豐富選擇的生態(tài)體驗(yàn)？自己手機(jī)上有這首歌但是為什么車(chē)機(jī)上就不能同時(shí)有？或者說(shuō)車(chē)機(jī)為什么就不能是手機(jī)？

帶著這樣的思考，沈陽(yáng)和很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司都探討過(guò)這個(gè)話題。

但在很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司思維中，還是把手機(jī)和車(chē)機(jī)連接認(rèn)為是一種手機(jī)映射，用它來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)是一種落后的思維，他們沒(méi)有將服務(wù)場(chǎng)景化貫通，在車(chē)機(jī)內(nèi)仍然讓服務(wù)以APP的形式存在。

因此，大多數(shù)人可能都沒(méi)有深入思考過(guò)沈陽(yáng)為什么會(huì)提出這樣的問(wèn)題，都仍然向他繼續(xù)推銷(xiāo)著自己的最新產(chǎn)品。

最終，只有博泰集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫讀懂了沈陽(yáng)的想法和機(jī)會(huì)，并付之以巨大的代價(jià)和精力將它實(shí)現(xiàn)。

應(yīng)宜侖曾在多個(gè)場(chǎng)合發(fā)出過(guò)“開(kāi)放永生，封閉必死”的言論。事實(shí)上，這也是沈陽(yáng)和上汽通用五菱對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)和未來(lái)汽車(chē)的思考。

誰(shuí)才是你的Uni ID

在中國(guó)高速崛起的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，騰訊系、阿里系、百度系幾乎是繞不過(guò)去的三座大山，即使你有幸躲過(guò)去，后面還有小米系、頭條系等準(zhǔn)一線互聯(lián)網(wǎng)巨頭虎視眈眈。

當(dāng)BAT看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在與移動(dòng)互聯(lián)深入結(jié)合的市場(chǎng)機(jī)會(huì)后，這種派系爭(zhēng)奪也滲入到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中。

每個(gè)巨頭身后，都擁有一幅足以覆蓋你生活方方面面的生態(tài)圖譜，并試圖在自己的帝國(guó)版圖之上建立起高高的圍墻。

過(guò)往的成功讓它們自信地認(rèn)為，人們?cè)谲?chē)上的生活場(chǎng)景，自己同樣可以滿足。甚至是你只需要一個(gè)Uni ID，就可以把車(chē)內(nèi)、車(chē)外的場(chǎng)景全部打通。

它們?cè)谌绱诵袆?dòng)，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

新寶駿RC-6和RM-5上，將搭載與博泰共同推出隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)，用手機(jī)替代車(chē)機(jī)，全面革新用戶的車(chē)聯(lián)體驗(yàn)

比如，上汽與阿里聯(lián)手打造的斑馬智行網(wǎng)絡(luò)，成功將上汽榮威RX5打造成為了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的新品類，并引領(lǐng)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品加速向移動(dòng)互聯(lián)轉(zhuǎn)型。

比如，2019年亞洲CES展上，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇公布小度車(chē)載OS已經(jīng)與超過(guò)60家汽車(chē)品牌建立商業(yè)合作，上市車(chē)型已經(jīng)達(dá)到300余款；達(dá)成意向合作，并將于明后年上市的車(chē)型總數(shù)將達(dá)到500余款以上。

但這些互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)大背景下，它們所打造的車(chē)聯(lián)網(wǎng)也有一個(gè)先天的缺陷，就是希望讓用戶盡可能多地停留在自己所打造的生態(tài)服務(wù)里，封閉，剝奪了用戶的選擇權(quán)。

有人說(shuō)，百度在自己的生態(tài)中引入了網(wǎng)易云音樂(lè)和騰訊音樂(lè)，那也是不得已而為之。

搶占用戶在超級(jí)生態(tài)中的停留時(shí)間，提高用戶的粘性，打造一個(gè)屬于用戶自己的Uni ID，這幾乎成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們管用的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）認(rèn)為，一個(gè)Uni ID加上一個(gè)超級(jí)生態(tài)確實(shí)給用戶帶來(lái)了很多過(guò)去無(wú)法想象的便利，但卻并不一定帶來(lái)的都是最好的體驗(yàn)。

最好的體驗(yàn)往往是用戶經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品使用后，找到的最適合自己、讓自己最舒適愉悅的那一個(gè)。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)世界里，占據(jù)用戶時(shí)間最長(zhǎng)的那個(gè)就是真正的Uni ID或者說(shuō)超級(jí)賬號(hào)。

但在沈陽(yáng)來(lái)看，這個(gè)Uni ID既不是騰訊賬號(hào)，也不是阿里或百度賬號(hào)，“用戶使用時(shí)間最長(zhǎng)的是手機(jī)”。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第43次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2018年12月，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.29億，普及率達(dá)59.6%；我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.17億，網(wǎng)民通過(guò)手機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)比例高達(dá)98.6%；人均周上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)為 27.6 小時(shí)。

手機(jī)這個(gè)Uni ID不僅長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)了人們的時(shí)間，而且它也讓用戶在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的生態(tài)中實(shí)現(xiàn)了自主選擇。

如果車(chē)機(jī)也能像手機(jī)一樣，也就意味著它也可以打破原有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)服務(wù)壁壘。

現(xiàn)在，用戶在上汽通用五菱的新寶駿上通過(guò)隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以選擇自己喜歡的音樂(lè)來(lái)源，可以選擇自己習(xí)慣的地圖，可以隨意使用微信支付和支付寶，真正地把決策權(quán)拿在了手里。

這也是上汽通用五菱和博泰一起用手機(jī)來(lái)替代車(chē)機(jī)的初衷之一。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值是在線

用手機(jī)替代車(chē)機(jī)的隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是第一步，它實(shí)現(xiàn)了讓用戶從每天車(chē)上與車(chē)聯(lián)網(wǎng)接觸的2小時(shí)拓展到24小時(shí)的陪伴，和用戶產(chǎn)生更頻繁、更好的溝通。

上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理薛海濤表示，它至少?gòu)膬蓚€(gè)層面改變了人們過(guò)去對(duì)于汽車(chē)的定義。

首先，是在產(chǎn)品層面。

一是實(shí)現(xiàn)24小時(shí)在線，讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商在賣(mài)車(chē)以后，不僅可以隨時(shí)與客戶進(jìn)行溝通和聯(lián)系，還可以在客戶的車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，第一時(shí)間獲得信息來(lái)主動(dòng)向用戶推送服務(wù)。

二是能使車(chē)型不用擔(dān)心車(chē)機(jī)硬件老化。一輛車(chē)型的更新?lián)Q代周期很長(zhǎng)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)豐富的生態(tài)和手機(jī)本身的快速迭代，可以讓車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)同樣更快地完成進(jìn)化。

三是可以為用戶提供更個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。例如，很多車(chē)企在車(chē)內(nèi)都推出多種駕駛模式，而通過(guò)隨時(shí)在線的大數(shù)據(jù)收集和分析，未來(lái)車(chē)企可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣生成專屬的駕駛模式等。

其次，在商業(yè)模式上，隨時(shí)隨地的在線可以讓企業(yè)圍繞用戶提供更多的用車(chē)解決方案或者與出行相關(guān)的拓展服務(wù)。

例如，博泰在隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)布會(huì)上描述的一個(gè)場(chǎng)景，即用戶可以通過(guò)預(yù)存款獲得上汽通用五菱新寶駿的保養(yǎng)優(yōu)惠等。

當(dāng)然，未來(lái)它也可能提供與汽車(chē)租賃、購(gòu)物、維修保養(yǎng)、洗車(chē)等很多場(chǎng)景的打通和連接。

“在線，才能讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)不斷產(chǎn)生價(jià)值?！鄙蜿?yáng)對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）說(shuō)。

下一步，上汽通用五菱希望能夠讓這種賦能回到汽車(chē)上，因?yàn)檐?chē)的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)。

而5G，可能是汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。

華為汽車(chē)智能解決方案BU副總經(jīng)理何利揚(yáng)表示，5G互聯(lián)將帶來(lái)豐富的想象力，也帶來(lái)豐富的潛力，它為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、萬(wàn)物互聯(lián)帶來(lái)無(wú)限的可能。

而沈陽(yáng)坦言，在這樣的一個(gè)時(shí)代，他自己也無(wú)法重新定義汽車(chē)，因?yàn)楹芏辔磥?lái)都還不可預(yù)見(jiàn)。

他認(rèn)為，人們從3G走向4G，從3G過(guò)度到4G的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)可能只占兩成左右，而像電商在移動(dòng)端的普及、移動(dòng)支付這些服務(wù)都是真正走進(jìn)4G時(shí)代后才有的新事物。

對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，要想在5G時(shí)代開(kāi)發(fā)出更多的應(yīng)用場(chǎng)景和服務(wù)，他們又必須回到開(kāi)放的態(tài)度上。

“過(guò)去說(shuō)4G是修路，可能運(yùn)營(yíng)商+設(shè)備廠商就把活干了，但是今天說(shuō)5G是什么，是造城，大家一起干。它不是一項(xiàng)單打獨(dú)斗的技術(shù)，必須是5G+生態(tài)?！敝幸疲ㄉ虾＃┊a(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)陳豫蓉說(shuō)。

7月12日，上汽通用五菱總經(jīng)理沈 陽(yáng)從柳州市政府手中拿到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，將在其聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)、華為、馭勢(shì)科技及廣西政府建成的全球首條同時(shí)具備5G、V2X (vehicle to everything，即車(chē)與人車(chē)、路、云端等的交互)、遠(yuǎn)程駕控、無(wú)人駕駛四位一體的公開(kāi)測(cè)試道路上展開(kāi)測(cè)試

因此，上汽通用五菱不僅與博泰聯(lián)手開(kāi)發(fā)了隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也在積極與華為、中國(guó)移動(dòng)等公司展開(kāi)合作，甚至未來(lái)在自己的4S店中建立專門(mén)的體驗(yàn)區(qū)，來(lái)讓用戶了解當(dāng)下的科技進(jìn)步，以及這些科技將如何改變生活。

雖然無(wú)法重新給出汽車(chē)一個(gè)定義，但新寶駿代表了沈陽(yáng)和上汽通用五菱對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)和未來(lái)的一種理解。

他們希望通過(guò)自己的努力，將汽車(chē)從一種封閉的、獨(dú)立的、簡(jiǎn)單的出行工具，演變?yōu)橛猩?、有溫度、可進(jìn)化、智能的移動(dòng)出行伙伴，它能夠看懂用戶、聽(tīng)懂用戶、觸達(dá)用戶，創(chuàng)造出行新生活。

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