2019年的新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是從中汽協(xié)公布的6月、7月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，新的補(bǔ)貼政策對(duì)整體銷(xiāo)量的影響還是非常巨大的。但與之相反，燃料電池電池車(chē)型卻表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，那是不是說(shuō)明燃料汽車(chē)即將成為新的風(fēng)口呢？

再說(shuō)這個(gè)問(wèn)題之前，氫云鏈帶大家先回顧一下2019年新能源補(bǔ)貼政策凸顯出幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題：

1、降低國(guó)補(bǔ)，取消地補(bǔ)，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，過(guò)渡期三個(gè)月

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)乘用車(chē)下降47-60%，插混乘用車(chē)下降55%；新能源客車(chē)下降49-56%，新能源專(zhuān)用車(chē)下降45-80%。取消地補(bǔ)，改為補(bǔ)貼充電樁/加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

整體調(diào)整力度很大，對(duì)于企業(yè)而言有較大的成本壓力。部分企業(yè)的產(chǎn)品線將出現(xiàn)較大調(diào)整，磷酸鐵鋰電池可能由于成本優(yōu)勢(shì)而卷土重來(lái)。

盡管地補(bǔ)取消，但新能源公交車(chē)的補(bǔ)貼政策將單獨(dú)出臺(tái)，城市電動(dòng)化的決心絲毫不減。

2、燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策將做重大調(diào)整，單獨(dú)出臺(tái)

由于電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備市場(chǎng)化條件，政策扶持重點(diǎn)轉(zhuǎn)向燃料電池汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼將根據(jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，單獨(dú)出臺(tái)燃料電池的補(bǔ)貼政策

3、增程式依舊歸類(lèi)到插電式類(lèi)型中

在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中將增程式歸類(lèi)到純電動(dòng)中，部分專(zhuān)家也曾提及在插電式發(fā)展到一定程度后扶持增程式汽車(chē)。但在此次補(bǔ)貼政策中，增程式補(bǔ)貼依舊歸類(lèi)到插電式中，前景堪憂(yōu)。

4、加強(qiáng)監(jiān)管

調(diào)整了補(bǔ)貼的發(fā)放方式，對(duì)于安全事故提出了處罰機(jī)制。

雖然此次的新能源補(bǔ)貼政策提到了對(duì)新能源配套設(shè)施的建設(shè)，比如對(duì)加氫站的建設(shè)，但對(duì)氫燃料汽車(chē)的補(bǔ)貼政策卻遲遲沒(méi)有公布。氫云鏈認(rèn)為，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，依賴(lài)補(bǔ)貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰，吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”，而還未正式出臺(tái)明確政策的燃料電池汽車(chē)，或許已成為下一個(gè)新風(fēng)口。

具體來(lái)說(shuō)，相比其他新能源車(chē)型，氫燃料可以做到真正無(wú)污染；其次，相比于普通的內(nèi)燃機(jī)30%-40%的能量轉(zhuǎn)換效率，燃料電池能達(dá)到60%的能量轉(zhuǎn)換效率；最后，氫氣的來(lái)源方式多元化，比如化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、甲醇制氫等等方式，可以說(shuō)是取之不盡用之不竭。

當(dāng)然，氫燃料汽車(chē)除了政策沒(méi)有明確出臺(tái)之外，還受到自身相關(guān)條件的約束，比如：加氫站數(shù)量，燃料電池汽車(chē)成本等問(wèn)題急需解決。雖然有制約但是它應(yīng)該是最有機(jī)會(huì)成為新的風(fēng)口的！

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