在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼后6.18-7.18萬元的售價。

看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場上自主品牌小型SUV的補貼后起步價都是高于此，甚至熱銷的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達到了在補貼后8萬元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點“最便宜的合資品牌純電動車”即視感。

這個時候，不少消費者不禁要問：為什么定價這么低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報就給大家剖析一下其到底是高性價比，還是應了中國的老話“便宜無好貨”？

工況續(xù)航僅271km，為兩年前水平

純電動車靠不靠譜？對于有著缺電恐懼癥的消費者來說，續(xù)航里程是唯一判定指標。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續(xù)航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動車的續(xù)航水平，真是讓人大跌眼鏡。

據(jù)介紹，雷諾e諾搭載的三元鋰電池電池來自業(yè)內(nèi)并不知名的力神電池，其容量為26.8kWh，電池系統(tǒng)能量密度142Wh/kg，在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，4小時可充滿。

而當下熱銷的比亞迪e2所搭載的電池容量為35.2kWh或47.3kWh，其NEDC綜合續(xù)航里程最低為305km，高則達到405km。其好處就是，如果僅為上下班代步，基本可以做到一周一充，而雷諾e諾這么短的續(xù)航里程，一周多充所帶來的煩惱可想而知吧！

動力孱弱僅33kW，不及主流微型車

雷諾 e諾在官宣上反復強調(diào)其是東風雷諾基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共享電動車平臺打造的一款車型，但是對其三電系統(tǒng)并未過多介紹。那不妨一起看一下雷諾e諾的動力參數(shù)。

其電機的最大輸出功率為33kW，峰值扭矩125N·m，市內(nèi)通勤代步倒是無妨，可俗話說沒有對比就沒有傷害。我們還是一起來看看近期熱銷的作為微型車的歐拉R1和同級別的比亞迪e2的動力參數(shù)，從中更能看出一絲端倪。

從上表的對比中不難發(fā)現(xiàn)，作為小型SUV的雷諾e諾的動力參數(shù)還不及微型車的歐拉R1，與同級的比亞迪e2更是相差甚遠。

表中數(shù)據(jù)還值得關注的是軸距，軸距的長短決定了乘坐的舒適性。而雷諾e諾的軸距居然比歐拉R1的還短。

投訴率遠超平均值，信賴度幾何？

當然，對于新產(chǎn)品的品質(zhì)，不能妄下結論。但是，東風雷諾在燃油車市場真的慘，從其銷量便可略窺一二。

東風雷諾旗下的科雷傲、科雷嘉，其上市不足4年便經(jīng)歷了銷量的滑鐵盧：2016年上市首年度市場表現(xiàn)尚可，銷量達到36525臺， 2017年躍升至7.2萬臺，經(jīng)過了短暫的高峰期后便開始下滑，2018年銷售下滑至50109臺，而隨著競爭的加劇，2019年東風雷諾更是呈現(xiàn)斷崖式下滑，僅上半年銷量就迅速跌至8902輛。

銷量如此的一落千丈，帶來的自然是消費者對于雷諾品牌的信任危機。不過，雷諾集團高級副總裁、中國區(qū)主席福蘭在此次成都車展上接受媒體專訪時卻表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰(zhàn)，不是產(chǎn)品問題，而是知名度?！?/p>

這番言論讓小編匪夷所思，眾所周知，品牌知名度的提升更多地還得依賴客戶口碑。那么雷諾的產(chǎn)品到底如何？客戶口碑又如何呢？為此小編特意查閱了車質(zhì)網(wǎng)，如圖顯示：用戶滿意度2分、廠家對投訴的回復率90.5%，這或許已能說明部分問題。

除此之外，小編還在車質(zhì)網(wǎng)上統(tǒng)計了今年上半年雷諾銷量最多的科雷傲的投訴率，數(shù)據(jù)顯示，僅上半年科雷傲投訴量44起，銷量5518輛，投訴率約為萬分之八十，遠遠高于同期的SUV萬分之四十三的投訴率。以上的這些，都給雷諾e諾帶來一定的輿論壓力。

結語：雖然雷諾e諾頂著合資品牌的光環(huán)，有著價低的優(yōu)勢，但綜合看車輛的顏值、價格、續(xù)航、動力、品質(zhì)，出手前還真得三思。降維考慮歐拉R1，添錢考慮比亞迪e2也未嘗不可。

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