為滿足更加嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲正在大力推零排放汽車，這也迫使汽車制造商們重整生產(chǎn)鏈，從燃油車轉(zhuǎn)向電動車，這也帶來了大量電池需求。

目前電動汽車電池市場由亞洲企業(yè)主導(dǎo)，包括韓國的三星SDI、LG Chem、SK Innovation、中國的寧德時代和蜂巢能源，以及日本的松下。為了減輕對亞洲電池供應(yīng)商的依賴，德國已經(jīng)開始聯(lián)手歐洲各國，打造歐洲的電池制造財團(tuán)。

當(dāng)?shù)貢r間9月6日，德國經(jīng)濟(jì)部對外表示，就在汽車制造商們努力打造新款電動車型之時，歐洲各國政府也正在討論建立第二個歐洲電池生產(chǎn)財團(tuán)。

德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·奧特梅爾（Peter Altmaier）在一份聲明中表示：“德國以及整個歐洲需要研發(fā)和制造具有競爭力、創(chuàng)新性和環(huán)境可持續(xù)性的電池?！?/p>

德國經(jīng)濟(jì)部此前曾表示它將投入10億歐元為汽車制造商們提供補(bǔ)貼，打造歐洲的電池制造集團(tuán)，強(qiáng)化和保護(hù)德國和歐洲的汽車價值鏈。

德國正與歐盟委員會和其它歐盟成員國接洽，將確定“兩個符合歐盟共同利益的項目”，德國公司將在兩個項目中發(fā)揮主要作用。德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人拒絕透露參與公司的名字，但表示德國公司將在電池生產(chǎn)財團(tuán)中發(fā)揮重要作用。

德國商業(yè)日報Handelsblatt從知情人士處獲悉，這些德國公司包括寶馬、巴斯夫、瓦爾塔（Varta）和BMZ。

奧特梅爾在6月份曾表示，他預(yù)計最終會有三大電池制造財團(tuán)。

另一方面，包括大眾、戴姆勒、博世在內(nèi)的歐洲的汽車制造商和供應(yīng)商們都在擴(kuò)大電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)能，以適應(yīng)電動化大浪潮。根據(jù)《歐洲汽車新聞》的電動汽車和零部件地圖統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐洲的電動汽車、電池和零部件工廠共有84座，比去年增加了38%。

歐洲最大的供應(yīng)商博世正在德國的斯圖加特和希爾德斯海姆工廠制造電動機(jī)，主要客戶包括戴姆勒、保時捷、沃爾沃、標(biāo)致和StreetScooter。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾在電動車型生產(chǎn)方面擁有最大的影響力，在歐洲有15座電動汽車工廠。僅大眾品牌就已在德國茲威考工廠投資10億歐元，從明年開始大規(guī)模生產(chǎn)首款基于MEB平臺的ID3緊湊型電動汽車。

大眾還向它與Northvolt的合資公司投資9億歐元，在德國的薩爾茨基特打造一個電池生產(chǎn)工廠。該工廠計劃于2020年建造，2023/2024年開始投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能約16 GWh。大眾汽車將獲得Northvolt 20%的股份和一個監(jiān)事會席位。

從2025年起，僅大眾汽車集團(tuán)在歐洲的電池需求就將超過150Gwh。該公司到2023年之前將在電動汽車領(lǐng)域投資300億歐元，在未來10年推出近70款電動汽車，預(yù)計未來10年生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車。

（本文內(nèi)容綜合自：Reuters、Automotive News Europe ，圖片來自：Autoblog）

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