9月16日，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲深圳市政府常務會議原則通過。該《辦法》要求，新注冊的網約車必須為純電動汽車。

深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）

該草案一經發(fā)布就已經引發(fā)網絡一陣熱潮，個人來說是比較傾向于新能源電動汽車的，對電動汽車的發(fā)展是秉持一個積極并且期待的態(tài)度。

但是用純電動汽車作為網約車瀏覽一些相關論壇和文章文獻，不得不一改之前想法，認真了解一下純電動汽車應用于營運車輛所帶來的問題。

對于營運車輛來說，時間就是金錢，一切浪費時間的事情對于網約車司機來言都是不能容忍的，對于全面要求使用純電動汽車作為運營車輛來說，顧慮還是非常多的，關于這種“一刀切”的所謂草案不得不吐槽一下。

槽點一：續(xù)航不足充電費事?lián)p失大

續(xù)航問題一直是大家吐槽所有電動汽車的首要槽點，這也是大家討論最多的電動汽車存在的焦點，根據政策的要求，可作為出租車使用的純電動汽車，原則上續(xù)航里程需要超過300公里，且具備快速換電的能力，節(jié)約下來的時間，就是營運者的收入所在。正常來看，普通車主每天行駛2-300公里確實是足夠的，但是作為一直在城市里穿梭的的哥來說，300公里的續(xù)航未免不太夠看了，而且夏天開空調，冬天開暖氣后，電動車的續(xù)航里程還會大大縮減，到時候能跑到200公里就很不錯了。而且汽車充電、交班、用餐等所花費的時間和續(xù)航里程，更是將其實際投入運營的里程或許還不夠160公里。

對于運營者而言，這簡直是最為致命的一點，賺不到錢 ，誰還會選擇做這個?

如果運營車輛因此提高收費，那么選擇公共出行的人也會斟酌考慮，那么運營者更是苦不堪言。

一條微博上的回復，更是讓我笑出了聲，真心的，即便是有電用，跑這么遠，的哥的心里都是很虛的，再加上路上堵車，這怕不是要崩潰。

槽點二：質保雖長營運車輛不適用

根據西安地區(qū)近期（19年8月上旬）上線運營車輛的質保政策顯示,純電動出租車的質保為5年 60萬公里(以先到為準),且質保期內保證電池滿電電量不低于80%。

對于普通民眾而言，這個政策簡直是非常優(yōu)惠的，只要不是重度用車，一般車輛跑到60萬公里還是需要很久很久的。可是營運車輛就不一樣了，按照收回成本計算每天營運者需要跑600多公里，一年下來就是20萬公里左右，那么三年后，所有的維護成本全都需要自己來解決，這更是讓營運者非常頭疼的一件事。

而且營運車輛頻繁的充電放電，加快了電池組的衰減，降低電池壽命，續(xù)航急速下降，更是沒有辦法滿足日常營運需求，而目前市面上電池組的更換價格基本上都在6/7萬左右，這更是讓人難以接受。

槽點三：制動頓挫感覺強烈易暈吐

很多的電動公交乘客反饋，之前燃油公交是不暈車的，但是自從當地換了電動公交后就經常出現暈車現象。當然，這種事情小編也是親身體會，因為平時出行大多會選擇公共交通出行，在電動汽車沒有營運時，坐公交車是沒有任何不適感的，但也是近幾年坐公交，無論是車身材質所散發(fā)的氣味，電動車電機和車體產生的震動現象，還是制動頓挫感，都有一種眩暈想嘔吐的感覺。

任何的不適感可能都會成為出行消費者的首選工具，所以整合到電動汽車上面，可能也會讓乘客產生一種抵觸的感覺，那么營運者的日子也會更加不好過。

其實，這項方案的初衷是好的，從運營車輛上下手，率先開展純電動車時代的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，但作為以車為生的營運者，以里程和時間為最基本保障的營運車輛，目前的電動車技術可能并不能滿足營運者的需求，只有等到純電動車的技術成熟了，電動汽車話題無論在哪都是人們高談闊論的一個正面話題后才能考慮將出租車大規(guī)模的換成電動車，目前的話，條件可能還不太成熟。

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