蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加州理工大學(xué)衍生企業(yè)Sienza Energy的科學(xué)家們正在為電動(dòng)汽車(chē)和消費(fèi)電子產(chǎn)品研發(fā)兩種能夠引領(lǐng)潮流的電池，電池研究計(jì)劃包括：提高電池整體容量、縮短充電時(shí)間、成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上現(xiàn)有的電池。

研究人員在實(shí)驗(yàn)室（圖片來(lái)源：pasadenastarnews.com）

研發(fā)人員表示，最重要的是他們考慮到需要采用綠色能源制造電池。雖然原版電池一般含有33%的鈷（一種有毒的化學(xué)元素），但現(xiàn)有的很多電池仍含有20%至15%的鈷。不過(guò)，Sienza Energy的第一代電池的鈷含量將少于5%，第二代電池將完全不含鈷。如果一切能夠按原計(jì)劃進(jìn)行，該團(tuán)隊(duì)希望第一代電池能夠在1年半內(nèi)上市，第二代電池在第一代電池上市的六個(gè)月后上市。

Mory Gharib博士是該技術(shù)的創(chuàng)始人，Azin Fahimi博士和Isabelle Darolles博士則是聯(lián)合發(fā)明人，Matthew Tasooji是Sienza公司的首席執(zhí)行官。該公司的科學(xué)家都在Sienza實(shí)驗(yàn)室（人很少）、加州理工大學(xué)、加州大學(xué)洛杉磯分校和加州大學(xué)河濱分校實(shí)驗(yàn)室工作。截至目前，該項(xiàng)目已經(jīng)花費(fèi)了約350萬(wàn)美元。

該研究團(tuán)隊(duì)對(duì)于研發(fā)出干式制造工藝感到很自豪，此種工藝更安全而且更環(huán)保。該團(tuán)隊(duì)首席科學(xué)官Fahimi表示：“我們采用的是完全干燥的制造工藝，所以不會(huì)采用任何有害的物質(zhì)。而在該行業(yè)，很多人都用到了很多的有毒溶劑。”

該團(tuán)隊(duì)表示，回收再利用也是該團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)之一，有些電池材料可能會(huì)被再利用?！拔覀兛梢曰厥?0%至15%的電池材料，因此是一個(gè)三贏的局面?！痹搱F(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是打造充電更快、續(xù)航時(shí)間更少且壽命也更長(zhǎng)的電池。Tasooji博士表示：“如果普通的電池可以使用5年，在同樣的使用情況下，我們的電池可以使用7年或8年，這本身就有利于環(huán)境?！?/p>

Tasooji博士還表示，一輛電動(dòng)汽車(chē)30%的成本在電池。因此，他們希望最終能夠讓電動(dòng)汽車(chē)更加便宜，提升電動(dòng)汽車(chē)的普及率。

Brian Tarroja博士是加州大學(xué)歐文分校土木環(huán)境工程系的研究教授，還是先進(jìn)電力與能源項(xiàng)目能源系統(tǒng)集成組的主管，他指出，Sienza并不是唯一一家尋求打造運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)、成本更低、更環(huán)保電池的公司，特斯拉升級(jí)版Model 3車(chē)型中的電池也在采用磷酸鐵鋰（LFP）成分?！熬蛦渭兙铜h(huán)境影響而言，去除電池中的鈷也有好處。此外，就環(huán)境正義而言也有好處，因?yàn)殁掗_(kāi)采還涉及很多勞動(dòng)力相關(guān)問(wèn)題。”

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