蓋世汽車訊 NASCAR Stewart-Haas Racing車隊(duì)轉(zhuǎn)向3D打印，提升賽車的剎車性能。 據(jù)外媒報(bào)道，Stewart-Haas與Autodesk合作，成功利用Fusion 360衍生式設(shè)計(jì)軟件，使其制動(dòng)踏板的重量減輕了32%，同時(shí)提高了剛度和整體安全性。雙方進(jìn)一步采用雷尼紹（Renishaw）的增材制造技術(shù)，通過RenAM 500Q系統(tǒng)3D打印優(yōu)化部件。目前，該踏板已應(yīng)用于750 bhp的福特野馬賽車上。

 （圖片來源：Autodesk）

在轉(zhuǎn)向增材制造之前，Stewart-Haas首先與Autodesk合作，使用Fusion 360的迭代設(shè)計(jì)功能，來改進(jìn)和模擬新制動(dòng)踏板的性能。與傳統(tǒng)部件相比，該團(tuán)隊(duì)能夠更改設(shè)計(jì)，使其具有復(fù)雜的晶格內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且投影顯示部件比以前更硬、更輕。Autodesk研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Mike Grau表示：“這要?dú)w功于通過模擬進(jìn)行的衍生式設(shè)計(jì)。我們不想在打印后驗(yàn)證物理部件，那樣你就只有一次機(jī)會(huì)。我們必須通過模擬預(yù)先進(jìn)行驗(yàn)證。” 

Stewart-Haas Racing的工程集成經(jīng)理 Walter Mitchell表示，該踏板已通過3000磅以上的測(cè)試夾具的負(fù)載極限。“通過Fusion 360的優(yōu)化設(shè)計(jì)，我們能夠減輕32%的重量，增加 50% 的剛度。”

當(dāng)最終產(chǎn)品是增材制造并且具有非常復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，模擬會(huì)更加困難。 Grau表示：“這就是我們開發(fā)這一技術(shù)的唯一目的，它可以提供包含晶格技術(shù)的CAD設(shè)計(jì)，也可以提供模擬設(shè)計(jì)?！苯鉀Q方案是充分減少模型中的必要元素至可管理數(shù)量，使工程師能夠創(chuàng)建包含數(shù)萬個(gè)元素而不是數(shù)百萬個(gè)元素的晶格，這對(duì)于運(yùn)行所需的模擬過程至關(guān)重要。

Stewart-Haas對(duì)其制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，然后將其發(fā)送至雷尼紹，在RenAM 500Q 激光粉末床融合打印機(jī)上，用鈦進(jìn)行3D打印。由此產(chǎn)生的零件只需要經(jīng)過噴砂清理表面，就可以用螺栓固定在汽車上。

對(duì)于Autodesk而言，該項(xiàng)目最終證明了其軟件在優(yōu)化賽車運(yùn)動(dòng)部件方面的潛力。Grau表示：“最初，我們花了一天時(shí)間來創(chuàng)建一個(gè)單元格。兩周后，我們能夠在30分鐘內(nèi)創(chuàng)建30 個(gè)單元格。六個(gè)月后，我們可以在幾分鐘內(nèi)完成一個(gè)完整的晶格設(shè)計(jì)。我們?nèi)〉玫倪M(jìn)步幾乎是指數(shù)級(jí)的?！?/p>

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