蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，開發(fā)服務(wù)提供商博坦德（Bertrandt）和奧鋼聯(lián)鋼鐵公司（Voestalpine Stahl）聯(lián)合開發(fā)了一款帶有鋼制外殼的可擴(kuò)展電池平臺(tái)?，F(xiàn)在，汽車制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商均可獲得這項(xiàng)服務(wù)。

（圖片來源：bertrandt）

“由Voestalpine提供支持的Bertrandt可擴(kuò)展電池平臺(tái)”，可通過其鋼制外殼，輕松有效地適應(yīng)不同的電池尺寸。此外，鋼制外殼作為中心元素，承擔(dān)了多項(xiàng)功能，例如通過抗碰撞和防火來保護(hù)電池電芯，通過適當(dāng)?shù)匿摻M合優(yōu)化重量，以及經(jīng)濟(jì)有效的鋼概念。

該平臺(tái)符合ECE-R100標(biāo)準(zhǔn)，可集成各種電池模塊和電子元件。為了充分實(shí)現(xiàn)具體項(xiàng)目解決方案，使電池外殼盡可能適應(yīng)不同的電池和車輛，鋼被選為理想材料。Bertrand指出，與鋁相比，鋼結(jié)構(gòu)可以在更加緊湊的情況下，提供同等剛度和強(qiáng)度?！耙虼?，可以更加有效地利用安裝空間，提升電池系統(tǒng)的能量密度。更重要的是，鋼材可以多次循環(huán)，而不影響品質(zhì)?！?/p>

在這一過程中使用了不同類型的鋼材。例如，外殼蓋采用雙相鋼，碰撞結(jié)構(gòu)由多相復(fù)合鋼、低碳鋼冷卻板和高韌性復(fù)相鋼的C型鋼組成。受益于特殊設(shè)計(jì)，電池外殼只有一條焊縫，從而降低密封性風(fēng)險(xiǎn)。其鋼材和軋制型材來自Voestalpine Stahl GmbH公司。

據(jù)介紹，鋼外殼還具有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)鋼外殼組件產(chǎn)生的CO2排放量，約為鋁的八分之一。

這并不是第一次有公司使用鋼做電池外殼。今年6月，工程專家IAV展示其電池概念，受益于鋼外殼，將推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。

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