蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，熱塑性高性能聚合物供應(yīng)商朗盛（Lanxess）開發(fā)出一種具有集成熱管理功能的雷達(dá)傳感器新概念，助力自動駕駛。

盡管駕駛員輔助系統(tǒng)的發(fā)展仍需時(shí)間，但它越來越成為未來汽車的一個(gè)關(guān)鍵特征，并可以通過雷達(dá)波等方式對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行360°監(jiān)控。雷達(dá)傳感器是距離控制、車道變換監(jiān)控、防撞和盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。

（圖片來源：朗盛）

由于傳感器需要防塵防水，因此采用的是全封閉系統(tǒng)設(shè)計(jì)，但這使得熱量難以從內(nèi)部有效散發(fā)，從而反過來損害了電子設(shè)備的性能和傳感器的耐用性。朗盛高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用開發(fā)人員Gregor Jaschkewitz表示：“為此我們開發(fā)出一種全新概念，可通過導(dǎo)熱塑料與金屬冷卻元件相結(jié)合來散熱。與用螺釘相比，使用單個(gè)傳感器組件使用集成卡扣和熱鉚釘組裝，可大大降低成本并縮短時(shí)間?！?/p>

更少的組件數(shù)量

朗盛新概念包括以下單個(gè)組件：前蓋（天線罩）；雷達(dá)吸波器；印刷電路板（PCB），包括天線；和帶有集成冷卻元件的后蓋。天線罩由塑料制成，背對車輛，可高度傳輸雷達(dá)波。而聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）具有較低的介電常數(shù)（Dk）和損耗因子（Df），因此非常適合這種應(yīng)用。

后蓋是整個(gè)組件中最復(fù)雜的部分。它采用塑料金屬化合物（混合）技術(shù)制造，并將聚酰胺（PA）6與金屬冷卻元件相連。因此工程師可以采用注塑成型工藝，從而具有一定的設(shè)計(jì)自由度，進(jìn)而能夠集成諸如加固和冷卻肋以及連接器插槽和電纜應(yīng)變消除連接等功能。

（圖片來源：朗盛）

但最重要的是，金屬冷卻元件的表面可以用塑料薄片包覆成型。Jaschkewitz表示：“PCB電子元件產(chǎn)生的熱量可以通過整個(gè)組件中的塑料區(qū)域有效散發(fā)。而實(shí)現(xiàn)這一效果由導(dǎo)熱性Durethan BTC PA 6注塑級提供支持?！?/p>

PA 6也非常堅(jiān)韌且具有延展性。采用混合設(shè)計(jì)，金屬冷卻元件還可以屏蔽雷達(dá)傳感器內(nèi)部的電子設(shè)備免受電磁輻射，即不受到外部輻射的影響。該組件可以使用在雙組分注塑成型過程中創(chuàng)建的O形圈或密封唇口進(jìn)行密封。

定制材料組合

對于塑料雷達(dá)傳感器的大多數(shù)概念，天線罩和后蓋傳統(tǒng)上都是由熱塑性塑料制成，從而可以相互焊接以形成完全封閉的組件，因此必須使用相同的塑料來連接兩個(gè)組件。Jaschkewitz表示：“然而，我們的方法對材料選擇的限制較少，可以更輕松地使用定制化合物。”

朗盛相信，用于駕駛員輔助系統(tǒng)的傳感器將為Durethan PA和Pocan聚酯（PBT）提供大量機(jī)會。HPM全球應(yīng)用開發(fā)專家Christopher Hoefs博士表示：“我們希望從這一應(yīng)用領(lǐng)域的巨大增長潛力中受益，并用我們自己的想法推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，比如雷達(dá)傳感器的概念。”例如，該業(yè)務(wù)部門最近還推出了電動汽車充電連接的模塊化設(shè)計(jì)概念。

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