蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，動(dòng)力管理公司伊頓（Eaton）宣布，其汽車(chē)集團(tuán)（Vehicle Group）推出一系列電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用差速器，其性能可媲美傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）車(chē)輛。 隨著乘用車(chē)市場(chǎng)不斷向電動(dòng)汽車(chē)（EV）過(guò)渡，伊頓的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)可向EV制造商提供解決方案。

（圖片來(lái)源：伊頓）

伊頓的牽引力控制（Traction Control）系列差速器可以在雪地和泥濘等惡劣條件下提供更好的牽引力，并提高拖車(chē)時(shí)的穩(wěn)定性。作為全球供應(yīng)商，伊頓擁有豐富的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和安全標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)，并有著數(shù)十年與全球汽車(chē)制造商將差速器集成到新車(chē)輛平臺(tái)的合作經(jīng)驗(yàn)。自2015年以來(lái)，伊頓就一直在為EV市場(chǎng)提供差速器。

伊頓汽車(chē)集團(tuán)業(yè)務(wù)部總監(jiān)Brent Pawlak表示：“通過(guò)使用最先進(jìn)的工具和內(nèi)部專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面的系統(tǒng)分析，伊頓可為EV設(shè)計(jì)出能優(yōu)化效率、可靠性和制造的差速器。由于EV通常需要緊湊型組件，且對(duì)扭矩有特殊要求，以集成至電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)中，因此我們還可以與OEM合作，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)符合規(guī)格和要求的差速器，如扭矩水平、占空比、疲勞度和尺寸要求?！?/p>

伊頓可為EV提供全系列差速器，包括自動(dòng)限滑、自動(dòng)鎖定和電子差速鎖。每個(gè)差速器都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)、測(cè)試和驗(yàn)證，適用于各種牽引力控制應(yīng)用。在密歇根州馬歇爾，伊頓擁有一個(gè)占地600多英畝試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試中心，設(shè)有測(cè)試設(shè)施和賽道。而這些差速器的性能已在該中心得到驗(yàn)證。

伊頓的牽引力控制解決方案包括：

Truetrac? – 斜齒輪限滑差速器，可最大限度地提高車(chē)輪牽引力并增強(qiáng)駕駛和操控特性。該方案可輕松集成到緊湊的封裝空間中，且具有高功率密度容量。

ELocker? – 可實(shí)現(xiàn)最大的傳動(dòng)系統(tǒng)靈活性。用戶只需按一下按鈕即可將車(chē)橋從完全打開(kāi)轉(zhuǎn)換到完全鎖定，或者也可以將其集成到車(chē)輛中（自動(dòng)鎖定）。該方案具有高扭矩容量和范圍，且設(shè)計(jì)緊湊，適用于EV應(yīng)用。

IntelliTrac? – 智能電子控制限滑差速器可完全集成到車(chē)輛中，可在任何速度或牽引條件下提供及時(shí)響應(yīng)，并優(yōu)化車(chē)輛性能。

MLocker? – 自動(dòng)機(jī)械鎖定差速器，可為駕駛員提供一流的牽引力，無(wú)需按鈕、換檔旋鈕或其他駕駛員干預(yù)。該方案可以較低的集成成本提高牽引和越野性能。

Posi? – 限滑差速器，可在車(chē)輪啟動(dòng)前自動(dòng)防止車(chē)輪打滑。該方案可輕松集成到大多數(shù)車(chē)橋設(shè)計(jì)中，并可根據(jù)應(yīng)用要求進(jìn)行調(diào)整。

Open – 緊湊的開(kāi)放式差速器，可管理左右輪之間的扭矩，且具有成本效益。

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