日前，據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒申請了一項(xiàng)新專利。該專利為輪胎增加了一個(gè)可主動(dòng)放氣的閥門，緊急狀況下，若制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以自動(dòng)為輪胎放氣，使輪胎變扁平實(shí)現(xiàn)減速，作為后備制動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，新的專利將主要搭載在旗下純電動(dòng)和混動(dòng)車型上，并可適配部分傳統(tǒng)燃油車，而奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià))有望率先搭載該技術(shù)。

　　由于當(dāng)下新能源車大多都具有能量回收系統(tǒng)，它是由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制而非傳統(tǒng)的機(jī)械式，越來越多的企業(yè)也采用線控制動(dòng)系統(tǒng)將兩種制動(dòng)模式合二為一，在系統(tǒng)失效時(shí)，就增加了發(fā)生事故的概率。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，戴姆勒推出了新的后備制動(dòng)系統(tǒng)，其可在主單元發(fā)生故障或報(bào)錯(cuò)時(shí)，激活輪胎泄氣閥，從而增加摩擦力降低車速。

　　該系統(tǒng)將連接到汽車的所有輪胎，可降低所有輪胎的壓力。首先從壓力最小的輪胎開始，胎壓降低后，汽車最高速度會(huì)受限，并在車內(nèi)有警告系統(tǒng)。盡管在主要權(quán)利要求部分中沒有提到，該系統(tǒng)還可用于將壓力恢復(fù)到原始水平。結(jié)合胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，搭載此類系統(tǒng)的車輛還可以調(diào)節(jié)胎壓。值得一提的是，這不是戴姆勒首次使用車載充氣系統(tǒng)。梅賽德斯-AMG G63 6x6曾配備車載壓縮機(jī)，可為輪胎放氣和充氣。但是該系統(tǒng)龐大且笨重，位于兩個(gè)后軸上方，而新系統(tǒng)體積非常小，可以適用更多車型。（編譯/汽車之家 郭辰）

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