7月13日，有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在給車企寄送樣品用于測(cè)試，而寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰新型電池。

　　去年11月，寧德時(shí)代曾斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產(chǎn)商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。

　　磷酸鐵鋰電池當(dāng)下風(fēng)頭正勁。自去年7月以來，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的月度裝車量已連續(xù)12個(gè)月超過三元電池。今年上半年，磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額接近59%，遠(yuǎn)超占比41%的三元電池。但是，磷酸鐵鋰電池發(fā)展到今天，能量密度已經(jīng)接近“天花板”，提升空間相當(dāng)有限。

　　磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料，因此被稱為磷酸鐵鋰的升級(jí)版，作為升級(jí)版本，能量密度還能高出15％左右，并且具有更高的電壓平臺(tái)，后續(xù)或許還可以兼容超高壓快充等技術(shù)，有望為新能源汽車提供更高的續(xù)航里程。

　　不過，磷酸錳鋰導(dǎo)電性差，加工技術(shù)路線困難，動(dòng)力學(xué)性能較差，充放電時(shí)會(huì)損失容量、降低循環(huán)性能，因此磷酸錳鐵鋰電池也存在著循環(huán)次數(shù)較差的短板，未來技術(shù)突破后有望接近磷酸鐵鋰電池的水平。

　　值得一提的是，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾表達(dá)了對(duì)錳基正極電池的興趣，他一直認(rèn)為錳具有很大的發(fā)展?jié)摿?，而特斯拉也一直在探索，希望能在電池中使用更多錳材料。如果“寧王”的磷酸錳鐵鋰電池量產(chǎn)了，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型會(huì)不會(huì)率先搭載呢？

　　另有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池也于今年出開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前還處于內(nèi)部研發(fā)階段。比亞迪對(duì)此回應(yīng)稱，“關(guān)于電池的各種材料，都會(huì)有研究?！保ㄐ畔碓矗篖atePost、澎湃新聞等；編譯/汽車之家 王靜波）

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