隨著車(chē)市逐漸進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)口。這兩年，不僅國(guó)內(nèi)乃至全球都在熱炒“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念，稱(chēng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣闊，潛力無(wú)限，由此吸引一些傳統(tǒng)車(chē)企乃至IT企業(yè)紛紛著力布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

然而，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在備受各界人士青睞的光鮮背后，也因?yàn)橐幌盗械膯?wèn)題諸如無(wú)人駕駛中的安全問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)安全、核心技術(shù)缺失等，引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)議。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不等同于簡(jiǎn)單的“汽車(chē)+手機(jī)”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念誕生之初，很多人都將車(chē)聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單地定義為“汽車(chē) 手機(jī)”，當(dāng)然不排除現(xiàn)在很多人依然有這種想法。

某企業(yè)負(fù)責(zé)人在“2016上海(浦東)車(chē)聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)暨中國(guó)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng) 創(chuàng)新大典”上直言道，如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是簡(jiǎn)單地把手機(jī)與汽車(chē)進(jìn)行互聯(lián)，讓人在車(chē)上用手機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的話(huà)，那么這一目標(biāo)人類(lèi)早就實(shí)現(xiàn)了。

事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的交互網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里，基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、感器技術(shù)、軟件技術(shù)、操作系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析等，每一輛車(chē)均擁有比現(xiàn)如今更高的智能性、自主性，能夠結(jié)合所處環(huán)境做出最佳反應(yīng)，比如大家常說(shuō)的實(shí)時(shí)計(jì)算最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報(bào)路況、安排信號(hào)燈周期、網(wǎng)上車(chē)輛診斷等基本功能，以及更高層次的無(wú)人駕駛這樣的智能汽車(chē)生活，充分提高車(chē)輛在路上行駛效率和車(chē)輛的使用效率，讓人類(lèi)出行更便捷、高效。

此外，構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)更深層次的意義，即通過(guò)構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)互通的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物相聯(lián)，從而將人、將我們所生活的環(huán)境從長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲憊、交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等由交通引發(fā)的一系列問(wèn)題中解放出來(lái)，解決現(xiàn)如今人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的一系列矛盾，還真正的和諧于這個(gè)社會(huì)。

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