當汽車遇上智能技術(shù)的那一刻起，汽車就不再是純粹的交通工具了，而是變成了一個移動出行終端，從“四個輪子加沙發(fā)”變成了“四個輪子加智能手機”，而這已經(jīng)是當下汽車業(yè)內(nèi)的共識。以智能互聯(lián)、自動技術(shù)為代表的新技術(shù)猶如仙蒂瑞拉手中的魔杖，只要汽車被魔杖一點立刻變得魅力十足。

在當下已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)不重視新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，甚至已經(jīng)有不少打著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”旗號的新車型出現(xiàn)，而自動駕駛技術(shù)作為一種更為前瞻的技術(shù)，也成為各家企業(yè)爭相追逐的新領(lǐng)域。一大批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更是喊出“顛覆”傳統(tǒng)汽車的口號宣揚其在新技術(shù)方面的優(yōu)勢，而傳統(tǒng)汽車公司也意識到新技術(shù)的沖擊力，開始紛紛勾畫未來的技術(shù)藍圖，其中大多包含智能互聯(lián)、自動駕駛、移動出行等字眼。

如今在市面上銷售的新車，如果是具備更多智能化配置的車就會比普通的汽車更受人關(guān)注，其售價往往也會提高，這就是新技術(shù)帶來的最直接的吸金效應(yīng)。現(xiàn)在達到量產(chǎn)水平的汽車新技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)居多，比如語音控制、高精地圖導(dǎo)航、遠程車輛控制、城市道路安全、自動泊車等。

面向未來，還有哪些新技術(shù)值得繼續(xù)深挖？這需要分對象而論，對于整車企業(yè)而言，首先是繼續(xù)大力挖掘智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，對汽車內(nèi)的人機互聯(lián)系統(tǒng)進行大幅升級，以使其更加智能化、更加便捷，而非簡單的將汽車與手機連接。當前代表智能車聯(lián)技術(shù)的最直觀操作載體就是汽車內(nèi)部的觸摸式中控屏，其應(yīng)當融合更多便利和實用的功能，如娛樂功能、社交功能、大數(shù)據(jù)運算功能等，將人機互聯(lián)拓展至車與車之間的互聯(lián)，甚至車與路之間的互聯(lián)才是智能互聯(lián)的最終方向，而只有擁有這些配置的車輛才稱得上是與時俱進的汽車。

其次是自動駕駛(無人駕駛)技術(shù)，該技術(shù)主要由搭載于車輛外部的雷達探測器感知外界路況信息，再通過車輛內(nèi)部的核心芯片處理器來對路況作出相應(yīng)的判斷，替代駕駛員作出加速、制動、變道等動作。目前的自動駕駛技術(shù)被研究者們分為多個不同的自動等級，從簡單的操作輔助階段到最終的無人駕駛階段，等級越高包含的技術(shù)含量越高。

整車企業(yè)中的奧迪、沃爾沃等企業(yè)已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域有著多年的實驗經(jīng)驗，中國本土的長安汽車也曾進行過長距離無人駕駛測試，關(guān)于自動駕駛技術(shù)目前在量產(chǎn)車上應(yīng)用的并不多，可謂仍是一座待采的富礦，僅僅是雷達探測器這一塊就包含了多種不同技術(shù)類別，能提供更先進探測技術(shù)的公司無疑會掌握未來自動駕駛技術(shù)的制高點，其量產(chǎn)車也將會得到巨大的價值提升。

而事實上，面對新技術(shù)的汪洋大海，整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、零部件供應(yīng)商之間正在進行“合縱連橫”的合作開發(fā)，因為沒有哪家企業(yè)可以閉門造車，比如寶馬和英特爾、mobileye三者聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)，沃爾沃和奧利托夫、Uber等公司合作發(fā)力自動駕駛、移動出行，寶馬、奔馳聯(lián)合收購地圖商Here也是一個例證。因此，對于零部件供應(yīng)商來說，提供新技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵應(yīng)用也是未來的一個極大的發(fā)展機會。

現(xiàn)在已經(jīng)有無數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司專注于智能技術(shù)方面的開發(fā)應(yīng)用，其又可分為前裝和后裝兩種。對于大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司而言，雖然目前還沒有形成成熟的商業(yè)模式，但是只要可以不斷地提供創(chuàng)新的應(yīng)用，打造出獨特的熱門產(chǎn)品也會在市場上取得一席之地，進而獲得資本市場的青睞。對于車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司而言，可以提供單個的技術(shù)點也可以提供集成式解決方案。

當然，新技術(shù)的吸引力不止在于汽車本身，其作為一種革命性的技術(shù)，勢必帶來廣義的汽車社會的大變革。當汽車變成移動終端，圍繞汽車的產(chǎn)業(yè)鏈將會大大擴容，智能用車、移動出行等未來交通也會成為新的機遇，因此圍繞出行領(lǐng)域布局的公司也將迎來發(fā)展機會，如分時租賃、私家車共享等模式現(xiàn)在也或多或少在開展。

談及新技術(shù)，就不得不提到新能源技術(shù)，新能源車的技術(shù)變革不亞于移動出行帶來的變革，而且比起技術(shù)更復(fù)雜的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，技術(shù)更簡化的新能源汽車有望成為搭載智能技術(shù)的最佳載體，可以說新能源技術(shù)為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛提供了一片全新的發(fā)展天地，因此對于新能源汽車公司和零部件配套商而言，打造針對新能源車的智能互聯(lián)和自動駕駛解決方案是產(chǎn)品打造之初就值得統(tǒng)籌考慮的事情。

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