汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)前所未有的智能化、數(shù)字化大潮，在這個(gè)趨勢(shì)下，汽車(chē)研發(fā)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也處在深刻變革中，比如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。而如果再找一個(gè)切入點(diǎn)來(lái)折射這種變化，「工程測(cè)試」或許是一個(gè)不錯(cuò)的角度。

大量的前沿技術(shù)隨時(shí)都在改變著車(chē)內(nèi)使用體驗(yàn)，所有的這一切直接推動(dòng)整車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商開(kāi)發(fā)出了更多的測(cè)試方法，例如使用機(jī)器人代替人類(lèi)手指點(diǎn)擊屏幕測(cè)試、評(píng)估各種新材料對(duì)于車(chē)內(nèi)氣味的影響。

過(guò)去幾年，車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的發(fā)展引人注目，HUD、全液晶儀表等技術(shù)提高了車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的復(fù)雜度。大陸跨產(chǎn)品解決方案負(fù)責(zé)人 Heinz Abel 博士說(shuō)，汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)正在迅速發(fā)生變化，越多越多的車(chē)型使用全液晶儀表代替了傳統(tǒng)儀表，這直接導(dǎo)致軟件的地位進(jìn)一步上升，而機(jī)械硬件的使用率則會(huì)繼續(xù)下降，因此，大陸將會(huì)把更多精力放在軟件測(cè)試以及系統(tǒng)集成測(cè)試方面。

 （以攬勝星脈為例，汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也在逐漸跟上科技潮流）

「我們也開(kāi)始注意到，面對(duì)迅速發(fā)展的電子消費(fèi)市場(chǎng)，汽車(chē)制造商在車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)開(kāi)發(fā)方面也開(kāi)始感受到了壓力?！笻einz Abel 說(shuō)，「按照傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程，我們首先進(jìn)行設(shè)計(jì)，隨后制作一個(gè)原型產(chǎn)品展開(kāi)測(cè)試。可如今，我們直接從模擬開(kāi)發(fā)開(kāi)始，同時(shí)其他流程也在同步進(jìn)行。除了機(jī)械設(shè)計(jì)之外，大陸也負(fù)責(zé)光學(xué)設(shè)計(jì)，例如在 HUD 設(shè)備當(dāng)中，他們需要確保虛擬圖像以一個(gè)合適的尺寸放在正確位置上，同時(shí)保持畫(huà)面不失真?！?/p>

Heinz Abel 還介紹，如今車(chē)內(nèi)物理測(cè)試也逐漸實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，檢測(cè)機(jī)器人開(kāi)始慢慢替代人類(lèi)的一些工作，大陸的天氣模擬設(shè)施還可以用來(lái)完成一些車(chē)輛耐久度測(cè)試。現(xiàn)階段，很多車(chē)輛內(nèi)部配備的 ECU 功能相對(duì)分散，大陸想要做的是將這些 ECU 管理的各項(xiàng)功能整合在一起，一個(gè) ECU 可以提供包括導(dǎo)航顯示、HUD 等等信息。這同時(shí)意味著需要進(jìn)行更多測(cè)試，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)儀表測(cè)試通常需要 2 萬(wàn)到 5 萬(wàn)個(gè)測(cè)試案例，一旦車(chē)內(nèi)功能完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，測(cè)試案例還會(huì)繼續(xù)增加。

通常情況下，一項(xiàng)新技術(shù)的誕生會(huì)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。以博世 neoSense 觸覺(jué)反饋顯示屏為例，通過(guò)壓電致動(dòng)器可以在屏幕表面模擬出不同材質(zhì)的紋理，用戶(hù)不需要觀看屏幕就能對(duì)車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行操作。博世工程師說(shuō)，測(cè)試過(guò)程中最耗時(shí)就是光學(xué)部分，因?yàn)樗麄冃枰_保這項(xiàng)技術(shù)不會(huì)給汽車(chē)座艙帶來(lái)任何振動(dòng)和噪聲。

其實(shí)無(wú)論如何，人類(lèi)感官仍然是每項(xiàng)技術(shù)的最終評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。以西雅特為例，每年在進(jìn)行座椅材質(zhì)測(cè)試時(shí)，需要 150 名用戶(hù)親手觸摸進(jìn)行盲測(cè)。隨后，盲測(cè)用戶(hù)需要對(duì)座椅質(zhì)量、材料質(zhì)地以及表面一致性等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

西雅特還有一組化學(xué)測(cè)試團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)提高車(chē)內(nèi)溫度或者加熱座椅，以此來(lái)評(píng)估座椅在高溫狀態(tài)下散發(fā)出的氣味。西雅特材料技術(shù)分析師 Rafael Bolívar 說(shuō)，測(cè)試溫度通常會(huì)從零下 40°C 橫跨到零上 110°C，以此來(lái)確保車(chē)內(nèi)座椅材料不會(huì)變質(zhì)。

對(duì)于車(chē)內(nèi)電子產(chǎn)品而言，能夠在一定極端條件下保持工作狀態(tài)非常重要，車(chē)企們通常會(huì)將車(chē)輛停至耐牢度測(cè)試車(chē)間內(nèi)，使用氙燈模擬陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間照射，隨后檢查內(nèi)飾件老化現(xiàn)象。Rafael Bolívar 說(shuō)，我們需要確保車(chē)內(nèi)塑料件不會(huì)褪色，同時(shí)還會(huì)進(jìn)行大量的抗劃痕測(cè)試。

福特也采用類(lèi)似方法評(píng)估內(nèi)飾材料的耐久度，針對(duì)織物、塑料以及皮革等材料，福特會(huì)進(jìn)行抗劃痕試驗(yàn)和清潔測(cè)試。他們?cè)谧紊贤瑫r(shí)濺滿(mǎn)咖啡、油脂等污垢，觀察這些材料能承受多大的傷害，隨后使用不同顏色的染色材料（例如牛仔褲）在座椅上摩擦，觀察是否會(huì)在車(chē)內(nèi)座椅上留下污漬以及能否清潔等等。

斯巴魯英國(guó)技術(shù)總監(jiān) Phil Evans 說(shuō)，「有一件事對(duì)于斯巴魯在材料學(xué)的發(fā)展至關(guān)重要：可循環(huán)能力。他們更愿意去尋找那些可循環(huán)使用的材料而不是低循環(huán)材料。對(duì)于可循環(huán)材料而言，一項(xiàng)零部件達(dá)到使用年限時(shí)，完全分解成其他材料使用。

對(duì)于整車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言，新材料的引入不一定會(huì)擴(kuò)大測(cè)試需求，但卻需要進(jìn)行全面評(píng)估，例如拉伸度、染色以及刮傷等等，而這也對(duì)測(cè)試工程師們提出了更大的挑戰(zhàn)。隨著自動(dòng)駕駛、手勢(shì)控制以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的引入，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師/工程師將會(huì)獲得一個(gè)前所未有的職業(yè)機(jī)遇。

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