如果自動駕駛汽車共享服務發(fā)展壯大，那么，是否意味著不斷接送乘客的車輛將不會有時間停在公共場所了？街道停車區(qū)、停車場，甚至是車庫是不是都可以因此取消？

確實，投資者一直不看好停車市場，他們寧愿投資上億美元給帶泊車服務的公司，而這類企業(yè)的發(fā)展往往并不一帆風順。更不用說，過去3年里，投給自動駕駛汽車公司的資金已經達到800億美元。

可事實也許正相反，1000億美元的停車行業(yè)不僅不會縮小，反而會繼續(xù)增大。

不難想象，汽車不會像人一樣工作疲勞，所以，人們自然會認為自動駕駛的車輛可以一趟又一趟的前往目的地。即使沒有乘客時，汽車也可以不分晝夜在路上往返周旋，等待下一單任務，甚至還可以當做物流車來用。

但不可否認的是，停車設施對一座城市來說可以起到積極作用，未來也依然是城市不可或缺的一部分。

街道停車

隨著共享單車、滑板車的流行，Bird、LimeBike和Spin等企業(yè)提供的個人出行產品在用戶用完后，可以被隨意地停放在任何地方，其結果，就是會使城市環(huán)境在一定程度上遭到破壞?，F(xiàn)階段，美國舊金山已經行動起來，開始“清理”這些妨礙行人的設備了。

未來城市交通假想圖

正是在這樣的狀況下，公共停車場的作用就體現(xiàn)了出來，尤其是非沿街停車區(qū)域。IBM的一項調查顯示，人們尋找停車點的時間在13分鐘至32分鐘之間，不僅占到交通出行量的30%，還增加了車輛排放出更多有害氣體的時間。

為什么要花費這么長時間找車位？如今已經是信息化時代，獲取不到停車信息可不是個好借口。為此，不少停車服務公司開始提供實時車位信息，以此來減少人們盲目尋找停車地點的時間。

MIT教授埃蘭·本-約瑟夫（Eran Ben-Joseph）估計，美國總共有8億個路面停車位，有些城市近三分之一的土地都是被當做停車區(qū)使用。

隨著市政和私人車庫的增多，留給沿街停車區(qū)的空間將越來越少，只有當政府取消沿街停車區(qū)后，各種創(chuàng)新企業(yè)才能有更多發(fā)揮空間，找到更多充分利用道路的新服務，同時，也給停車市場提供了巨大的發(fā)展機會。

未來場景

為什么說減少了道路上的停車位，人們的出行會更有效率？顯而易見的一點，是道路變寬，車道增多，在擁擠的城市開車也就不會那么擁擠了。甚至還可以設置專用的騎行車道，確保行人、騎行者與開車的人互不干擾。

另外，為共享出行建立專用的用戶路邊接送點也成為可能，Lyft甚至設想，洛杉磯威爾希爾大道上的車流將因此變得更順暢。

洛杉磯威爾希爾大道現(xiàn)況與展望：道路每小時可承受的交通量可從現(xiàn)有的29600人增大到77000人  

雖然自動駕駛技術還并不完美，但完全不需要人駕駛的車輛早晚會被開發(fā)出來，而最理想的狀態(tài)，則是這些車輛可以全天24小時提供服務，因此不再需要停車場。

可即使到了那個時候，停車場也不會消失，先不說車輛需要有場所用來加油或充電，車隊傳感器設備的定期檢查、車輛維修和保養(yǎng)，就算是對車內進行保潔，也都是要有?？奎c才行。

而通過打造先進停車設施，為新的出行業(yè)務提供各種增值服務，也許正是未來停車市場的收入增長點。城市還可以通過對隨意停放的騎行工具收取費用的形式，來彌補路旁停車收入。

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