文 | 黃持

11月5日，北京昆侖決，比亞迪全新秦上市。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題叫做“冠軍之路，越值之選”。

從“決”、“冠軍”、“值”這些字里，似乎可以隱隱聞到一些火藥味。隨著全新秦的上市，比亞迪在2019年轟轟烈烈的新車攻勢(shì)暫告一段落，但是對(duì)于比亞迪而言，挑戰(zhàn)才剛開(kāi)始。

前些天比亞迪的第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，甚至在搜索“新能源車銷量”時(shí)，跳出來(lái)的新聞都是比亞迪利潤(rùn)下滑。

的確，在新能源車補(bǔ)貼退坡后，一向高歌猛進(jìn)的新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)頭就掉進(jìn)了比燃油車還冷的冰窟窿。合資品牌新能源車的步步緊逼，也讓人擔(dān)心中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)的敗退是否會(huì)再次重演。而比亞迪作為“新能源車引領(lǐng)者”，既擔(dān)得起這個(gè)榮譽(yù)，也要承得起這份壓力。

壓力很大。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在采訪中感慨自己從“小鮮肉”變成了“老臘肉”，而全新秦也將直面新能源車的過(guò)渡轉(zhuǎn)型和緊湊級(jí)燃油轎車市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)。

但機(jī)會(huì)也有。

十余年的積淀讓比亞迪新能源技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)走在了行業(yè)前列，品牌向上的窗口也正在打開(kāi)，而趙長(zhǎng)江也說(shuō)：“把比亞迪做好，是一份責(zé)任和使命。”

“做好了過(guò)冬準(zhǔn)備”

中汽協(xié)在早些時(shí)候發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，同比分別下滑29.9%和34.2%，這是在補(bǔ)貼退坡后新能源車市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。

車市遇冷，即便是領(lǐng)跑的比亞迪也未能獨(dú)善其身。

第三季度財(cái)報(bào)中提到，盡管1-9月新能源車銷量依然保持34.31%的同比增長(zhǎng)，但在第三季度的銷量卻明顯下滑，同期的凈利潤(rùn)僅1.2億元，同比下滑88.58%。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江

不過(guò)在趙長(zhǎng)江看來(lái)，比亞迪早已預(yù)料到補(bǔ)貼退坡后的市場(chǎng)變化，當(dāng)新能源汽車消費(fèi)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要一個(gè)時(shí)間與過(guò)程。當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)，或許隨著補(bǔ)貼退坡正在經(jīng)歷一個(gè)“冰凍期”，但這個(gè)過(guò)程也同樣會(huì)是一個(gè)“窗口期”。

機(jī)會(huì)，只會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。

2003年，是比亞迪決定造車的那一年，而比亞迪對(duì)新能源汽車的研發(fā)也同樣從這一年開(kāi)始；

2008年，比亞迪推出了全球首款插電式混動(dòng)車F3DM。

在那個(gè)人們對(duì)新能源汽車認(rèn)知幾乎為零的年代里，盡管這些產(chǎn)品更多是一種試水的性質(zhì)，但比亞迪的技術(shù)積累已經(jīng)開(kāi)始。

如今，比亞迪是全球唯一一家掌握了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)的企業(yè)，高度集成和標(biāo)準(zhǔn)化的e平臺(tái)、DM3.0雙模技術(shù)、IGBT4.0以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些核心技術(shù)成為支撐比亞迪的根基。

比亞迪自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)IGBT模組

趙長(zhǎng)江表示，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)必然是“電動(dòng)化+智能化”，比亞迪在前些年就開(kāi)始布局準(zhǔn)備，包括引進(jìn)國(guó)際人才和供應(yīng)商，推進(jìn)生產(chǎn)制造的工業(yè)4.0，同時(shí)也與戴姆勒、豐田開(kāi)展了電動(dòng)化技術(shù)的合作，他說(shuō)：“與豐田的合作馬上就可以看到新的進(jìn)展。”

而在補(bǔ)貼退坡后，消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)的訴求也在悄然發(fā)生著變化，續(xù)航依然是最重要的因素，但安全升到了第二位。盡管從比例上看，新能源汽車發(fā)生安全事故的概率并不高于燃油車，但連發(fā)的事件與輿論的關(guān)注，將安全問(wèn)題推到了聚光燈下。

圍繞全新秦的上市，比亞迪也提出了“真續(xù)航、真安全、真智能”，全新秦EV的NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到421km，明年裝車的全新一代超級(jí)電池的安全性能比普通電池高出200倍，DiLink2.0可以實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)。

DiLink車型車主停車后滯留時(shí)長(zhǎng)是非DiLink車型的4倍

在技術(shù)積累之外，趙長(zhǎng)江認(rèn)為比亞迪品牌價(jià)值、銷量支撐和服務(wù)保障，也是幫助比亞迪平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵。其實(shí)即便車市整體下行，比亞迪在深圳等一線城市新能源車上險(xiǎn)市占率超過(guò)40%、7月上市的宋pro在9月銷量快速爬升到15039輛、e系列在10萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)也表現(xiàn)亮眼。

趙長(zhǎng)江說(shuō)：“未來(lái)1年左右的時(shí)間里，車市或許不會(huì)有大的突破，但是新能源車會(huì)逐步回暖，而且那些低品質(zhì)的產(chǎn)品會(huì)被逐漸淘汰，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)也會(huì)是最重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此只有那些‘真續(xù)航、真安全、真智能’的產(chǎn)品才能立足?！?/p>

“過(guò)去品牌講得太少”

隨著合資品牌新能源產(chǎn)品的加速推出，在新能源市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的份額正在以肉眼可見(jiàn)的速度下降，而在整個(gè)乘用車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的份額也不斷受到擠壓。

面對(duì)與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，趙長(zhǎng)江說(shuō)：“合資品牌肯定會(huì)對(duì)中國(guó)品牌有下壓，而我們與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)是永遠(yuǎn)不變的話題?！钡舱J(rèn)為，汽車的核心依然是給用戶的體驗(yàn)和價(jià)值，現(xiàn)階段消費(fèi)者看到的可能是合資品牌的商標(biāo)，但是下個(gè)階段看到的可能就是真正的制造水平。

在比亞迪看來(lái)，王朝系列產(chǎn)品擁有更高的配置、更可靠的安全性、更好的智能化體驗(yàn)以及越級(jí)的空間，真正讓消費(fèi)者可以認(rèn)識(shí)到除去商標(biāo)以外的價(jià)值，中國(guó)品牌的春天就會(huì)到來(lái)。

趙長(zhǎng)江說(shuō)：“比亞迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，尤其在新能源車方面是更有信心的?！?/p>

但相比可以默默無(wú)聞積淀的技術(shù)，品牌更需要“打出去”。在采訪中，趙長(zhǎng)江也坦承過(guò)去比亞迪在品牌上講得太少，好的技術(shù)和產(chǎn)品并沒(méi)有被市場(chǎng)充分地了解和認(rèn)知。

王朝系列和e系列將是比亞迪未來(lái)兩大產(chǎn)品矩陣

而隨著比亞迪王朝系列和e系列產(chǎn)品矩陣的逐步完善，比亞迪正在迎來(lái)一個(gè)品牌向上的機(jī)會(huì)。趙長(zhǎng)江說(shuō)：“比亞迪在新能源方面的引領(lǐng)和技術(shù)實(shí)力，肯定要繼續(xù)講下去，但接下來(lái)會(huì)圍繞王朝系列進(jìn)行品牌塑造，給客戶帶來(lái)身份認(rèn)同和價(jià)值感。我們這兩年在加強(qiáng)兩個(gè)部門的工作，一是用戶運(yùn)營(yíng)部，讓更多用戶可以認(rèn)同比亞迪的價(jià)值，二是用戶服務(wù)部，未來(lái)會(huì)基于DiLink、迪粉匯和手機(jī)云服務(wù)推出整合的服務(wù)APP?！?/p>

在比亞迪的規(guī)劃中，未來(lái)所有的產(chǎn)品都將整合到王朝系列和e系列產(chǎn)品線中，通過(guò)不同的產(chǎn)品策略區(qū)分，覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)。

王朝系列的目標(biāo)是打破自主品牌天花板，與合資品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，它追求極致性能、豪華科技和舒適體驗(yàn)。全新秦的上市發(fā)布會(huì)主題叫做“冠軍之路，越值之選”，趙長(zhǎng)江在解釋其中的“值”字時(shí)說(shuō)：“我們有時(shí)候應(yīng)該反思，在產(chǎn)品傳播方面做得還不太夠，所以這次我們重點(diǎn)把‘值’推出來(lái)。品牌向上很重要的一點(diǎn)就是把強(qiáng)調(diào)價(jià)值，以前可能更多在說(shuō)參數(shù)，但是現(xiàn)在王朝系列的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到13-15萬(wàn)元，就要承載除了產(chǎn)品之外的文化、服務(wù)、體驗(yàn)價(jià)值?！?/p>

定位C級(jí)車的比亞迪漢將于明年中旬推出

為此，比亞迪未來(lái)會(huì)專門成立品牌塑造團(tuán)隊(duì)，在趙長(zhǎng)江看來(lái)，基于中國(guó)歷史文化的王朝系列是有承載品牌向上的基礎(chǔ)的，在大環(huán)境中，當(dāng)代年輕人對(duì)中國(guó)文化、中國(guó)身份的認(rèn)同越來(lái)越強(qiáng)，也是比亞迪的機(jī)會(huì)。

而今年新推出的e系列則主打更加家庭第二臺(tái)車和年輕人的第一臺(tái)車，通過(guò)跨界、智能化定位，將新能源車快速普及給年輕消費(fèi)者。趙長(zhǎng)江說(shuō)：“一油加一電非常滿足中國(guó)用車場(chǎng)景和家庭需求，而在一些限購(gòu)城市，年輕人的第一臺(tái)車或許只能是新能源車?！蔽磥?lái)e系列會(huì)推出A+級(jí)SUV和A級(jí)轎車，同時(shí)在今年200家渠道的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善布局。

中國(guó)品牌在過(guò)去談了太多的“性價(jià)比”，而無(wú)論是與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)還是品牌向上，都不能僅僅依靠性價(jià)比，在完成了基礎(chǔ)制造的積累后，中國(guó)品牌服務(wù)提升、品牌認(rèn)同才是未來(lái)的方向。

比亞迪是下決心的，在全新秦的發(fā)布會(huì)上，比亞迪提出了精誠(chéng)服務(wù)理念，趙長(zhǎng)江也說(shuō)：“我們賣車是不賺錢的，甚至加一度電池的成本都要幾千元，在用戶服務(wù)方面投入也很大，所以其實(shí)比亞迪是很有誠(chéng)意的?！?/p>

寫在最后

從2003年開(kāi)始，比亞迪的造車經(jīng)歷其實(shí)并非一路坦途，又或許和董事長(zhǎng)王傳福一樣，比亞迪一直都帶著濃厚的工程師文化，甚至是“做得多，說(shuō)得少”，即便技術(shù)水平深厚，但在沃爾夫?qū)ぐ窦用饲?，比亞迪的設(shè)計(jì)也很難說(shuō)得上漂亮。

幸好，汽車的競(jìng)爭(zhēng)核心依然是產(chǎn)品與技術(shù)，這也是一家公司可以在競(jìng)爭(zhēng)中生存的壁壘，這便是比亞迪的根基與優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)比亞迪過(guò)去十幾年的積淀遇到新能源車發(fā)展的機(jī)遇，比亞迪有機(jī)會(huì)可以加速完成產(chǎn)品升級(jí)與品牌轉(zhuǎn)型。

補(bǔ)貼退坡、競(jìng)爭(zhēng)加劇，但對(duì)比亞迪而言，看似下滑的新能源市場(chǎng)或許才正是“一顯身手”的舞臺(tái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >