11月13日，小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底，這才是今年第三家獲得股權(quán)融資的新造車企業(yè)。其實(shí)，今年以來(lái)，造車新勢(shì)力的融資普遍不順暢，蔚來(lái)此前被傳引入湖州政府方面50億元的融資，但后來(lái)遭到否認(rèn)；還沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車，C輪融資也是一拖再拖……看來(lái)，資本和車市同時(shí)進(jìn)入了寒冬。這對(duì)于資金密集型和技術(shù)密集型的造車新勢(shì)力而言，真是致命性的“斷供”，因?yàn)闆](méi)錢也不會(huì)有技術(shù)。更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，很多造車新勢(shì)力已經(jīng)僵死在寒冬的前夜。

從2010年開始，我國(guó)大力扶持新能源汽車發(fā)展，不僅國(guó)家層面對(duì)新能源汽車提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府也進(jìn)行了配套補(bǔ)貼。于是，無(wú)數(shù)的造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企參與進(jìn)去。最高峰時(shí)，扯起造車大旗的初創(chuàng)新能源企業(yè)多達(dá)400多家，各路資本也是蜂擁而入。

我國(guó)汽車行業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是歐美日韓企業(yè)的天下。借新能源換道超車，這是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)突破性愿望。如今，十年已逝，從今年年中開始，補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)銷量也應(yīng)聲下跌，目前已經(jīng)連續(xù)下跌4個(gè)月。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車銷量94.7萬(wàn)輛，增速比1-9月繼續(xù)回落，其中10月銷量為7.5萬(wàn)輛，同比大幅下降45.6%。由此可見(jiàn)，新能源車的高速增長(zhǎng)戛然而止。中汽協(xié)認(rèn)為，即便調(diào)低后的全年150萬(wàn)輛目標(biāo)也很難達(dá)成。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也在迅速降溫，一些傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者，包括大的基金和私募基金等，在新造車企業(yè)上的投資都非常謹(jǐn)慎。因此，當(dāng)小鵬汽車C輪融資成功，小鵬汽車總裁顧宏地高興地說(shuō)“機(jī)構(gòu)投資者的占比非常高，這意味著主流資本的認(rèn)可?！笨墒牵麍?bào)喜沒(méi)報(bào)憂的是，此前小鵬汽車曾預(yù)計(jì)C輪融資金額為6億美元，不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期規(guī)模，而且距離全年完成300億元的融資目標(biāo)，也還是相距甚遠(yuǎn)。

在車市寒冬和資本寒冬的雙邊夾擊之下，一些造車新勢(shì)力波動(dòng)劇烈。相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從今年9月份造車新勢(shì)力品牌的銷量來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾四個(gè)品牌尚存碩果；新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊(duì)也有一定份額，不過(guò)，拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門外，有的甚至已經(jīng)不知所終。

筆者認(rèn)為，此前，新造車熱潮興起時(shí)，大家都把估值做高，是一個(gè)很容易融錢的過(guò)程；如今，多元化的融資渠道以及不斷優(yōu)化成本和結(jié)構(gòu)，這是造車新勢(shì)力需要重點(diǎn)努力的方向之一。我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正從1.0時(shí)代邁向2.0時(shí)代，但愿造車新勢(shì)力可以借助資本的力量，加快產(chǎn)品迭代，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以期撬動(dòng)更大的市場(chǎng)。

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