近些年，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等各大品牌紛紛轉(zhuǎn)型電氣化，除了應(yīng)對世界各國愈加嚴(yán)苛的排放要求，更是看到了電氣化將是日后汽車市場發(fā)展的主流。另一方面，智能化已經(jīng)席卷全球，各類新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)，整個(gè)汽車行業(yè)都在加快資源整合，以應(yīng)對如今技術(shù)引領(lǐng)的行業(yè)變革。正因如此，競爭合作共贏才是最佳路徑，豐田與比亞迪在技術(shù)對等前提下所展開的深度合作或許是如今行業(yè)內(nèi)最好的范例之一。

深耕插混市場多年，電氣化大潮之下豐田欲再進(jìn)一步

其實(shí)，從時(shí)間上看豐田早在1997年就開始發(fā)展新能源技術(shù)，普銳斯就是當(dāng)時(shí)豐田布局油電混動(dòng)車型的先驅(qū)。而豐田多年來除了傳統(tǒng)汽油車型，更是專注于HEV、PHEV和FCEV車型相關(guān)技術(shù)研發(fā)，經(jīng)過多年發(fā)展如今已經(jīng)成為新能源市場混動(dòng)車型中的領(lǐng)頭羊。但豐田并不止于此，隨著電氣化進(jìn)程的逐漸深入，以及世界市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變讓豐田決心在新能源領(lǐng)域再進(jìn)一步。

最明顯的變化就是，今年豐田將2030年完成550萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)提前至2025年，這就意味著時(shí)間線上的大幅提前勢必需要更大的資金和人員投入。正如剛才所講，相比于競爭，跨越競爭關(guān)系的合作才是最好的答案。而在世界三大汽車市場中，毫無疑問中國汽車市場對于豐田具有舉足輕重的地位。

行業(yè)領(lǐng)先的e平臺，是開放合作的基礎(chǔ)

比亞迪作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，旗下專為新能源車型打造的e平臺是全球首個(gè)可開放共享的純電動(dòng)汽車平臺車，同時(shí)也是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的電動(dòng)解決方案。在技術(shù)上，e平臺為車型提供了高度集成的驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一。以比亞迪e系列為例，通過e平臺實(shí)現(xiàn)電控、電機(jī)和減速器的高度集合，以及高度集成化的三合一高壓充配電模塊可極大降低相應(yīng)零部件成本，更小的體積也使重量相應(yīng)降低了1/4。由此為整車輕量化和可使用空間上帶來極大提升，并且經(jīng)過集成化設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以優(yōu)化能量傳遞路徑，進(jìn)而提升動(dòng)力總成的工作效率，使電耗最大程度的得到優(yōu)化。

此外，e平臺還提供了長續(xù)航、性能更加穩(wěn)定的動(dòng)力電池，通過輕量化模組設(shè)計(jì)最大程度降低了電池成本，更使整塊動(dòng)力電池模組利用率達(dá)到國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。另外，針對如今消費(fèi)者對于汽車智能化的需求，e平臺還提供了一塊高度集成控制、可智能旋轉(zhuǎn)，并且可支持300多萬款A(yù)PP且對外開放的DiLink系統(tǒng)。如今，比亞迪e平臺的進(jìn)化周期已經(jīng)縮短到了兩年，這就意味著更快速的平臺技術(shù)迭代更能滿足不斷變化的市場需求。

口碑和產(chǎn)品力，為比亞迪走技術(shù)開放路線鋪平了道路

出自比亞迪e平臺的秦、唐、宋、元等車型的EV版在純電動(dòng)汽車市場取得了巨大成功，并助力比亞迪新能源連續(xù)四年全球銷量第一。鑒于比亞迪在新能源市場中所取得的成績，坊間一直流傳著"世界只有兩種電動(dòng)化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺，一種是其它"的戲稱，但這正是基于市場對于比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)可。比亞迪在純電動(dòng)汽車上展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力和極強(qiáng)的產(chǎn)品力，正是如今豐田所需要的。同時(shí)，這也正是促成豐田有別于與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展"技術(shù)對等"的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。

其實(shí)，自2017年開始比亞迪就已經(jīng)開始了開放合作的道路，當(dāng)時(shí)王傳福或許就明白一整套成熟的電動(dòng)車架構(gòu)和動(dòng)力電池技術(shù)除了能提升自身產(chǎn)品的軟、硬實(shí)力，也會(huì)成為拓展品牌在國內(nèi)和海外影響力的一大助力。2018年，比亞迪開放了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的合作與對外供應(yīng)。同年與長安安進(jìn)行合作成了合資公司，除了向長安體系提供動(dòng)力電池外也開始向第三方銷售。今年，豐田就曾宣布比亞迪成為其電池供應(yīng)商。再到如今，豐田宣布與比亞迪在技術(shù)對等的前提下合資成立整車研發(fā)公司，都證明了當(dāng)時(shí)選擇的正確性。

國內(nèi)新能源市場已經(jīng)進(jìn)入補(bǔ)貼后時(shí)代，補(bǔ)貼減少、市場競爭愈發(fā)激烈，即使強(qiáng)如比亞迪也會(huì)感到不小壓力。另外，包含中國在內(nèi)的國際三大主要汽車市場近幾年都明顯感覺到了市場轉(zhuǎn)型之下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在承受著巨大壓力。不僅是國內(nèi)汽車市場遇冷，歐洲和美國都已經(jīng)能明顯感覺到寒流所帶來的影響，而席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的裁員潮也讓人感受到了徹骨的寒意。在這樣的環(huán)境下，巨頭間的合作共贏和優(yōu)勢資源互補(bǔ)才是應(yīng)對市場變化最正確的舉措。而豐田與比亞迪在技術(shù)對等下的合作，就是集中各自優(yōu)勢應(yīng)對市場變化最重要的方法，或許這也會(huì)是國際車市寒冬下最為成功的范例之一。

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