”純電動汽車是中國汽車業(yè)唯一可能做‘世界老大’的項目，其中我國城市交通堵塞和壞境日趨惡劣的現(xiàn)狀，決定了發(fā)展純電動公共交通工具是重中之重?！比涨?，在深圳第25屆世界電動車大會上，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在接受采訪時表示。

　　世界電動車大會每一年半舉行一次，這是第三次在中國舉辦，吸引了來自全球的200余家企業(yè)。其中，來自山東的中文沂星電動客車公司是此次大會唯一一家專門生產(chǎn)純電動客車的參展廠商。

　　”作為中國汽車工業(yè)‘彎道超車’的最佳機會，電動汽車的發(fā)展備受關(guān)注。在燃料電池車、油電混合動力車和純電動車三類電動汽車中，純電動車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展受限的國情?！标惽迦J為，依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃料汽車過渡到純電動汽車，由此實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展。

　　據(jù)中文沂星電動客車公司董事局主席賈秉成介紹，我國對電動汽車給予了大量支持，例如，一輛純電動客車的基礎(chǔ)價格為130萬元，國家補貼50萬元，地方政府補貼30萬元，這樣算下來，純電動客車的價格只有50萬元，比同檔次柴油客車售價便宜幾十萬元。

　　”全國大部分地方的公交是以柴油為主。柴油目前市場均價約為6.3元/升，一輛公交車時速控制在20公里/時，平均每天行駛300公里的情況下，按照100公里耗費42升的柴油計算，一輛公交車每天要花費794元。而在同樣300公里的運行里程下，一輛中文牌純電動客車，可以在晚上用電低谷充電，一次充電3小時，充電量235度，一度電0.3元，一天只需70.5元。這樣算下來，純電動客車的運營成本僅為傳統(tǒng)柴油客車的十一分之一?！辟Z秉成說。

　　目前中文牌純電動客車已經(jīng)開始批量生產(chǎn)。同時，山東沂星在河南許昌投資的分廠正在修建，新工廠面積6000畝，是世界上生產(chǎn)純電動客車廠房面積最大的基地。工廠第一期工程6萬平方米廠房于10月15日竣工，11月1日正式投產(chǎn)，預(yù)計2011年1月1日全面下線。今年中文沂星電動客車年生產(chǎn)能力為500輛，產(chǎn)值約為7.5億元，而目前已經(jīng)接到1000多輛客車的訂單。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國市場潛在的新能源汽車產(chǎn)品超過100個，已經(jīng)成型的品牌有比亞迪、奇瑞、吉利等，電動客車有東風(fēng)汽車、上海申沃、金華等。新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，在中國市場上，有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。他認為，假如補貼政策不與相對嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度相結(jié)合，那么，它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補貼的便利途徑。

　　尤其在大客車方面，根據(jù)工業(yè)和信息化部2009年9月公布的《第一批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，到目前為止，中國的純電動城市客車被收錄的不足20個品牌，但是真正能夠達到傳統(tǒng)的公交客車運營指標(biāo)，投入市場大規(guī)模批量生產(chǎn)的更少，中文牌純電動客車算是幸存者。

　　麥肯錫7月發(fā)布的最新一期”電動汽車指數(shù)”顯示，中國的排名已上升至第三位，與德國并列，明顯好于在上一期指數(shù)中第七的排名，排在前兩位的分別是美國和法國，日本、韓國、意大利及丹麥均排在中、德之后。麥肯錫指出，中國政府為促進電動汽車的生產(chǎn)和銷售采取了一系列的扶持和激勵措施，中國汽車廠家也紛紛擴大了已有的電動汽車系列和產(chǎn)量。

　　據(jù)介紹，中國國內(nèi)客車市場每年的需求在40萬輛左右。如果全部改用電動客車，其年銷售額將超過600億元，這無疑將創(chuàng)造出一個巨大的市場機會。業(yè)內(nèi)人士認為，電動車在公共交通領(lǐng)域?qū)氏韧粐?，其商業(yè)規(guī)劃和運營模式也將給民用市場提供借鑒。
 （編輯：李艷嬌）

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