【第一電動網(wǎng)】(作者 羅新雨) 雖然目前市場上電驅(qū)動車仍然以電動車和插電混動車為主，氫燃料電池車并沒有任何啟動的跡象，但這并不意味著它不是需要關(guān)注的對象。美國國際清潔交通委員會的研究發(fā)現(xiàn)，加氫站的建設(shè)將是氫燃料電池車發(fā)展的關(guān)鍵，同時，氫燃料電池車的發(fā)展也會連同電動車和插電混動車一起產(chǎn)生聚合力量共同進步。此外，插電混動車在50年內(nèi)無法成為新能源車的主流。

　　在5月30日舉行的上海國際電動汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，美國國際清潔交通委員會（簡稱：ICCT）乘用車項目主任阿努普·班迪沃德卡(Anup Bandivadekar)博士發(fā)表了主題為”電驅(qū)動車的前景與展望(Electric Drive Vehicles: Promises and Prospects)”的報告。其中，他提到了研究發(fā)現(xiàn)的最重要要點：氫燃料電池車是否能順利推廣取決于加氫站的建設(shè)。

　　他展示了一張來自美國國家科學(xué)院(NAS)做出的預(yù)測圖，該圖展示了2010到2050年之間不同燃料類型的乘用車的增量成本的變化。他解釋道，由于各國油耗、排放規(guī)則的限制，內(nèi)燃機車將在今后的年份中逐漸提升效率，但也逐漸提升成本。而電池將會越來越便宜，所以純電動車的成本將會劇烈下降，下降幅度可達八成，內(nèi)燃機車的成本將緩步上升，而插電混動和混動車都將在經(jīng)歷了小幅下降后緩慢上升。這些因素將左右不同車型的銷售預(yù)期。

　　NAS的此項研究還顯示，插電混動相對傳統(tǒng)混動的節(jié)油效果將會越來越小，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的節(jié)油技術(shù)還有很大的提升空間。傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車在美國EPA工況下百公里油耗可在2030年達到3.7升(中間值)或3.2升(最優(yōu)值)，而在2050年更是可以達到2.7升(中間值)或2.1升(最優(yōu)值)。

　　此外，根據(jù)研究結(jié)果，ICCT提出，雖然目前政府為購買新能源車提供了很多補貼，但消費者對他們的接受程度依然有限。此外，在各種獎勵系統(tǒng)中為電動車設(shè)立的超級分?jǐn)?shù)或激勵乘數(shù)都會促進電動車初始階段的發(fā)展，但需要在本世紀(jì)20年代之前結(jié)束。

　　關(guān)于氫燃料電池車，ICCT認(rèn)為影響使用率的最重要因素是加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和車本身的成本。至于電動車，消費者對節(jié)能的評估以及續(xù)航里程和充電時長是最重要的因素。特別地，班迪沃德卡還講到，燃料電池車和插電車雖然有一定的競爭關(guān)系，但如果燃料電池車無法推廣的話，整個電驅(qū)動車的市場將會受到影響，插電車的市場占有率將從70%(氫燃料電池車銷量好)降低到45%(氫燃料電池車銷量不好)。

　　對于轉(zhuǎn)型期電動車的意義，ICCT認(rèn)為，雖然在接下來的十年內(nèi)需要投入非常多的補貼，但長期收益將會超過短期投入的成本。

　　5月30日，2013上海國際電動汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在嘉定舉行。論壇旨在檢閱中國(上海)電動汽車國際示范城市(EVZONE)實踐探索的成果，交流電動汽車倡議(EVI)成員國示范推廣電動汽車的經(jīng)驗，推動新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟更好更快發(fā)展。

　　作者：羅新雨 電子郵件：lxy@d1ev.com

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