這是最好的10年，也可能是最壞的10年。10年間，中國(guó)汽車工業(yè)追隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展而滾滾向前;10年后，人們猛然發(fā)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的汽車保有量突然讓社會(huì)交通和空氣污染不堪重負(fù)。于是，從廟堂之上的功臣到棒棍之下的罪民，汽車行業(yè)從當(dāng)年人們口中的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，到如今的尾氣排放的元兇。但無(wú)論怎么變化和如何評(píng)述，汽車依然是四個(gè)輪子的交通工具，和提高人們幸福指數(shù)的生活方式。歷史總是在向前，汽車也是在邁進(jìn)。站在新起點(diǎn)上的中國(guó)汽車業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)在未來(lái)的發(fā)展道路上將改變以往的模式，事實(shí)上這種改變從去年開始到今年正在急劇進(jìn)行。

　　獨(dú)特的”中國(guó)速度”

　　回首10年，成績(jī)依然亮麗。在這不平凡的10年里，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量由2002年的320多萬(wàn)輛增長(zhǎng)到去年的1840多萬(wàn)輛，并將在今年實(shí)現(xiàn)突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)造了舉世矚目的”中國(guó)速度”，一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。作為備受矚目的自主品牌，在10年發(fā)展里，也是成就斐然。不論是保有量還是市場(chǎng)占有率都已經(jīng)長(zhǎng)足進(jìn)步，逐漸站穩(wěn)腳跟的自主車企們還把眼光盯向國(guó)外，在大批出口的同時(shí)，也開始建立KD、CKD工廠，甚至收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。在技術(shù)層面，一無(wú)所有從零起步的中國(guó)汽車工業(yè)在”市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展下，艱難向前邁進(jìn)。如今，懂得”技術(shù)為王”的自主品牌甚至已經(jīng)開啟正向開發(fā)。產(chǎn)品種類和樣貌日新月異，進(jìn)口、合資、自主產(chǎn)品年逾千款。新能源汽車更是緊逼跨國(guó)車企，圖謀”彎道超車”的中國(guó)汽車工業(yè)在科技部的鼓勵(lì)下，正努力實(shí)現(xiàn)”后來(lái)者居上”，電池、電機(jī)和電控技術(shù)取得了初步積累，北汽、上汽、長(zhǎng)安和比亞迪等紛紛把量產(chǎn)純電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)。在車聯(lián)網(wǎng)等汽車信息電子技術(shù)上，上汽inkaNet 3.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)已經(jīng)上路。

　　隨著市場(chǎng)的逐步開放和競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，汽車價(jià)格在供給增加、產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)以及成本下降等市場(chǎng)因素影響下，整體保持平穩(wěn)下降。10年來(lái)，主流家用車市場(chǎng)價(jià)格整體向下調(diào)整，且幅度較大，下調(diào)幅度從幾萬(wàn)至幾十萬(wàn)元不等。”普通家庭發(fā)現(xiàn)自己能買車了”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，汽車產(chǎn)品如今已經(jīng)去奢侈品化，成為老百姓的家用工具。在這10年中，小型車的售價(jià)從剛開始的10幾萬(wàn)元起，到如今售價(jià)只在10萬(wàn)元以下;中型車的售價(jià)變化也很大，從剛開始售價(jià)20萬(wàn)元以上，到現(xiàn)在已經(jīng)下探到十多萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間;就連一向高高在上的豪華車，從去年以來(lái)售價(jià)也是一路向下，甚至價(jià)格跳水幾十萬(wàn)的車型不絕于耳。而車價(jià)向下形成鮮明對(duì)比的是這幾年公務(wù)車采購(gòu)對(duì)自主品牌的支持卻扶搖直上，尤其是在”十八大”之后，一股自上而下的清風(fēng)傳遍各地，讓曾經(jīng)飽受詬病的公務(wù)車改革帶進(jìn)深水區(qū)，長(zhǎng)期被合資品牌車型霸占的這塊厚冰逐漸融化，公務(wù)車采購(gòu)的大門真正向自主品牌打開，以迎接真正的新公車時(shí)代。

　　難躲的社會(huì)挑戰(zhàn)

　　政策和市場(chǎng)的巨大變化讓汽車市場(chǎng)的格局也發(fā)生劇烈震動(dòng)。在這個(gè)能影響到全球格局的市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)也同樣在進(jìn)行大幅調(diào)整，中國(guó)的”四大四小”國(guó)家隊(duì)和地方隊(duì)已逐漸明確，然而兼并重組的浪潮卻依然在持續(xù)，東風(fēng)和北汽似乎并不滿足現(xiàn)有的地位，持續(xù)推進(jìn)的大融合正在挑戰(zhàn)著已有的排序。政府層面，對(duì)于做大做強(qiáng)的態(tài)度非常明確，兼并重組和產(chǎn)能調(diào)控似乎意猶未盡。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日新月異也正在對(duì)跨國(guó)車企們產(chǎn)生巨大沖擊，奮力角逐的巨頭們排兵布陣嚴(yán)陣以待，通用、福特早已來(lái)勢(shì)洶洶，就連馬自達(dá)等一些注重效益的日系品牌甚至都已經(jīng)開始發(fā)起沖擊，當(dāng)然”將來(lái)兵擋、水來(lái)土掩”，大眾也已經(jīng)拉開陣勢(shì)嚴(yán)防死守。

　　趨向白熱化的競(jìng)爭(zhēng)在給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇和實(shí)惠之余，也給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)著深遠(yuǎn)影響。其中在這10年的發(fā)展變遷過(guò)程中，本土化的方向就從早期的局部設(shè)計(jì)到整車開發(fā)。據(jù)了解，當(dāng)2005年上海大眾推出帕薩特領(lǐng)馭時(shí)，上海大眾的團(tuán)隊(duì)就積極參與了局部改款的本土方案，而上海通用2006年推出別克君越時(shí)，以中方人員為主的泛亞汽車技術(shù)中心則全程參與了君越的本土化改造方案，被譽(yù)為上海大眾首款自主研發(fā)的車型————朗逸甚至是合資雙方經(jīng)過(guò)妥協(xié)后，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)心理而設(shè)計(jì)的區(qū)域市場(chǎng)轎車。就在德系車放下身段推進(jìn)本土化率之際，更迎合市場(chǎng)和消費(fèi)者口味的日系車和韓系車等更是不遺余力地實(shí)施本土化戰(zhàn)略。與此同時(shí)，這些國(guó)際廠商針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化的方針也日漸多樣，既有引進(jìn)原有零部件配套商的做法，也有在華組建或者合建零部件企業(yè)的行為，近年來(lái)各企業(yè)還紛紛響應(yīng)號(hào)召聯(lián)合中方在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施合資自主的戰(zhàn)略。

　　雖然方方面面的發(fā)展讓中國(guó)汽車逐漸揚(yáng)眉吐氣，然而近年來(lái)伴隨著出現(xiàn)的各類社會(huì)問(wèn)題卻使得汽車人無(wú)法高昂著頭顱。無(wú)論是交通擁堵，還是空氣污染，抑或是能源消耗，以及交通安全，這些都已經(jīng)成為中國(guó)汽車再成長(zhǎng)的煩惱。汽車行業(yè)迅速發(fā)展打破的交通資源、能源、環(huán)保和社會(huì)關(guān)系正在日益被提及，構(gòu)建和諧社會(huì)和重視”汽車社會(huì)成本”成為繞不過(guò)去的話題，中國(guó)汽車已經(jīng)站到十字路口。再起步，將是下一個(gè)10年!

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