在剛剛過去的這個(gè)周日傍晚，天津長江道汽車街及空港汽車園馬路兩旁密密麻麻地停靠著各種車輛，以往經(jīng)過這里，絕對不會(huì)見到這樣的場景。隨便進(jìn)入一家4S店的大廳，摩肩接踵的男女，人聲鼎沸的嘈雜，仿佛是臨近除夕前的火車站售票大廳。幾乎每家經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)結(jié)算窗口都排著長長的隊(duì)伍，粗略估計(jì)約有70人左右。

　　與此同時(shí)，天津的一個(gè)二手車市場過戶大廳燈火通明，眾多購車者搶在零點(diǎn)前，排隊(duì)等候過戶。當(dāng)然，在16日零點(diǎn)之前簽訂的購車合同有效，不在限購范圍內(nèi)。

　　這源于幾個(gè)小時(shí)前，天津市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。

　　消息一出，眾多中低端汽車品牌4S店內(nèi)一車難求，原本幾個(gè)月前有購車打算的顧客，得知這個(gè)消息后，一家三口齊齊出動(dòng)，馬上來4S店里挑車了。據(jù)一位自主品牌的店員陳述，在12月14日白天就有大批客流，大多還持幣觀望者，限購令一出，成交率突然升高，保守估計(jì)，在12月15日全天僅夏利的銷量就已過千。

　　至此，中國四大直轄市中，天津是繼上海、北京后第三個(gè)對汽車增量實(shí)施限制措施的城市。

　　據(jù)媒體采訪獲悉，因?yàn)樘旖騻鞒龌驅(qū)⑦M(jìn)行限購的傳聞，市民們有的將購車計(jì)劃提前，有的則是為了多占車牌。有市民認(rèn)為：”依據(jù)以往北京和廣州限購實(shí)施情況，天津限購應(yīng)該屬實(shí)，這種事寧可信其有不可信其無，只是實(shí)施早晚的問題?！?/p>

　　梳理過去幾年的情況不難發(fā)現(xiàn)，限購城市的治堵、抗霾效果并不理想。上海從多年前就對新增的客車額度實(shí)行拍賣制度，今年冬天的霧霾依然非常嚴(yán)重；2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，2013年1月的霧霾天數(shù)為59年來最多。

　　很多發(fā)達(dá)國家的汽車保有量遠(yuǎn)超我國，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下則要好得多。在形成限購決策的過程中是否考慮到了其決策的導(dǎo)向結(jié)果————正面效應(yīng)還是負(fù)面作用？這些決策是否建立在科學(xué)、民主和合法的基礎(chǔ)上？試圖通過收費(fèi)來治堵，遠(yuǎn)期看會(huì)加劇社會(huì)不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區(qū)。

　　汽車限購更像是一劑鎮(zhèn)痛的杜冷丁。

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