近日出臺(tái)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中，明確提出”堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向，改革公務(wù)用車制度”，”改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施，也勢(shì)必將成為車市的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　公務(wù)用車減少采購(gòu)數(shù)量，對(duì)于減少”三公經(jīng)費(fèi)”的支出、推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)有著極大的積極意義。但高興之余，擔(dān)心并沒(méi)有消除，這可能導(dǎo)致汽車企業(yè)，尤其是自主品牌失去借此樹立品牌的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于汽車企業(yè)而言，公務(wù)用車采購(gòu)數(shù)量的減少肯定會(huì)有一定的影響。目前全國(guó)約有200萬(wàn)輛公車，每年更新量大約是50萬(wàn)輛，絕大多數(shù)是一般公務(wù)車。對(duì)于積極開拓公務(wù)用車市場(chǎng)的企業(yè)而言，勢(shì)必會(huì)面臨銷售轉(zhuǎn)型問(wèn)題，這也是汽車企業(yè)不愿看到的局面。

　　公務(wù)用車改革是把雙刃劍，在減少公車采購(gòu)的同時(shí)，也刺激了私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。從杭州公車改革的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，杭州市在2009年推行市級(jí)機(jī)關(guān)公車改革，所有的市管干部無(wú)論級(jí)別高低、官職大小都不再配備公車，導(dǎo)致這些人大量購(gòu)買私人汽車，公務(wù)用車需求轉(zhuǎn)移成了個(gè)人購(gòu)買。

　　近年來(lái)，我們看到太多的車企，推出新產(chǎn)品時(shí)都會(huì)強(qiáng)調(diào)針對(duì)公務(wù)用車市場(chǎng)而開發(fā)制造，雖然這個(gè)市場(chǎng)每年采購(gòu)數(shù)量并不大，但多少能帶來(lái)品牌效應(yīng)，這讓車企有了前期的銷量鋪墊。

　　但從長(zhǎng)期來(lái)看，擺脫對(duì)政策扶持的依賴未必是壞事。公務(wù)用車改革讓車企的研發(fā)有了調(diào)整方向。一方面原打算依靠利好的新規(guī)進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)以提高品牌影響力的企業(yè)現(xiàn)在要重新制定產(chǎn)品策略;另一方面刺激了企業(yè)轉(zhuǎn)型，更加專心的發(fā)展市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，而不是政府需要的產(chǎn)品。

　　一般公務(wù)用車取消之后，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將回歸到中國(guó)私人消費(fèi)市場(chǎng)。誰(shuí)都不知道未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，車企惟一能做的是趁早加快開發(fā)符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，在中國(guó)的私人購(gòu)買市場(chǎng)提前占據(jù)更好的棲身之地。只有在市場(chǎng)的壓力下，經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)和消費(fèi)者的挑剔，才能健康存活。

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