天津也加入了汽車限購城市的行列，和北京一樣，天津經銷商在經歷”瘋狂一夜”之后，將長時間陷入落寞。而隨著天津的跟進，相信還會有其他城市實施限購政策，限購對汽車行業(yè)的影響也將一波波襲來。

　　不可否認，限購之下銷量下滑將成為必然。而且，依據北京的經驗，小型車的市場份額會大幅下滑，中高檔車份額上升。面對改變的市場環(huán)境，各家車企也應調整在限購城市的營銷策略，既要調整產品供給結構，也應調整營銷方法。

　　限購政策實施之后，北京市場POLO、晶銳、飛度等小型車市場份額下降明顯。其實這也不難理解，面對稀缺的號牌資源，買一輛大車或一步到位的思想在絕大多數人間達成共識，中高檔車市場份額明顯上升也說明了這一點。對此相信各車企已有應對方法，即提高中高檔車的供給。如果再進一步，其實各地市場都有或多或少的地域屬性和消費特點，車企在車型供應上可以針對不同市場給出不同的組合，特別是實力不夠強的車企，也許有事半功倍的效果。差異化也應體現在汽車銷售領域。

　　需要做出改變的不僅僅是產品結構，還有營銷方法，畢竟限購之后市場發(fā)生了根本改變。中高檔車消費群體和小型車消費群體不同，其消費理念、消費訴求和消費心態(tài)相比之前都有一定改變，這就需要車企和經銷商去適應和調整，找到與消費者的結合點。

　　對經銷商而言，其將面臨比車企更多的困難，雖說北京限購之后被淘汰的經銷商不多，但這主要是因北京市場太過特殊，而像天津這類地域性市場，經銷商的處境會難得多，特別是自主品牌和弱勢品牌經銷商。在限購之下，經銷商集團化將加速，資本在市場的作用將越發(fā)明顯，大魚吃小魚的情形將相繼上演。同時，在買方市場、市場份額縮小和各車企爭搶市場份額的前提下，經銷商相對于廠商的話語權將增加，特別是一些實力較強的經銷商。此時，經銷商的流通作用將更加明顯，不排除會形成車企求著經銷商幫著賣車的情形。

　　無論對與錯，在限購無法改變的前提下，車企和經銷商只有去改變、去適應、去提高才能生存下來，只有生存才能有發(fā)展。

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