霧霾和PM2.5，無(wú)疑成為了2013年中國(guó)的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞，持續(xù)大范圍的空氣污染讓”美麗中國(guó)”的呼聲變得蒼白無(wú)力，而快速發(fā)展的汽車工業(yè)被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

　　根據(jù)此前北京市環(huán)保局的官方口徑，機(jī)動(dòng)車排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)是23%。這是綜合北京市多家科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)院校研究的結(jié)果，數(shù)據(jù)來(lái)源于2011年。汽車對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)主要分為三部分：無(wú)機(jī)氣溶膠、道路揚(yáng)塵和尾氣排放。

　　而隨著保有量的激增，北京及其他城市的機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的污染無(wú)疑在持續(xù)增加。2014年初再次遭霧霾襲擊的北京比一年前的情況更加嚴(yán)重，民眾對(duì)健康的隱憂在急劇增大。位于波士頓的健康影響研究所(Health Effects Institute)不久前進(jìn)行的分析估計(jì)，戶外細(xì)微顆粒污染是2010年中國(guó)大約120萬(wàn)例過(guò)早死亡的元兇，僅次于因吸煙致死的人數(shù)。

　　這不禁讓人嘆息，難道經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，更多人實(shí)現(xiàn)”汽車夢(mèng)”的代價(jià)是幾代人的健康嗎？汽車行業(yè)在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下如何尋求突破，以保持長(zhǎng)效的發(fā)展成為了擺在政策制定者以及行業(yè)人士面前的一道現(xiàn)實(shí)課題。

　　事實(shí)上，2013年，中央政府出臺(tái)了一系列旨在減少大氣污染的政令文件，其中，汽車產(chǎn)業(yè)成為重點(diǎn)防治對(duì)象。大氣污染防治”國(guó)十條”的頒布以及乘用車企業(yè)平均燃耗核算辦法、機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)等政策法規(guī)的相繼出臺(tái)，一方面反映了政府部門(mén)面對(duì)機(jī)動(dòng)車過(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)的污染排放壓力難以承受，另一反面也表明了其清潔大氣環(huán)境的決心。

　　而多數(shù)汽車企業(yè)的減排工作已經(jīng)展開(kāi)。比如越來(lái)越多的車企開(kāi)始推出小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)增壓等技術(shù)保證不犧牲動(dòng)力性能；擁有混合動(dòng)力技術(shù)的車企也開(kāi)始加大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，以期能搶占先機(jī)。

　　此外，值得注意的是盡管國(guó)內(nèi)大部分車主認(rèn)為汽車低排放是未來(lái)發(fā)展主流，但在他們購(gòu)車過(guò)程中鮮有考慮環(huán)保因素。這也導(dǎo)致了有關(guān)新能源汽車的討論浪潮都是”洶涌而至，黯然而歸”。

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