寶馬i3和i8的推出為寶馬的發(fā)展又樹立了一座里程碑。但是，寶馬到底要多久才能等到電動車發(fā)展的突破呢？僅依靠電動車的大量投入，寶馬能夠完成新一年兩百萬的銷量目標，能夠繼續(xù)保持高檔制造商競爭中的領先優(yōu)勢嗎？近日，德國媒體就寶馬的發(fā)展和存在的問題發(fā)表了評論，具體內(nèi)容如下：

2013款 寶馬i3

電動車發(fā)展難獲突破

去年，寶馬i3和i8當屬國際汽車展的一大亮點。寶馬CEO雷瑟夫也無數(shù)次強調(diào)了這兩款綠色旗艦車型的環(huán)保性能。雷瑟夫認為，“我們把注意力集中在電力驅(qū)動上是十分勇敢?！逼嚬芾碇行呢撠熑薙tefan Bratzel也認為寶馬的這一舉措要遠比其他制造商勇敢得多。但是，到底要等到什么時候，寶馬這兩款車型才能真正的被大眾接受，而帶來盈利呢？

為了電動車行的研發(fā)工作順利進行，寶馬投入了數(shù)十億的資金。僅萊比錫工廠的擴建工作就耗資了4億歐元。但是，據(jù)寶馬官方稱，從i3去年11月上市以來，已經(jīng)收到了1.1萬份訂單，卻無更多。難道說，這款車型在大力展出以及數(shù)百萬的營銷活動之后，僅贏得了短暫的關(guān)注？ Bratzel認為，或許一直要到今年下半年，寶馬i3才有可能真正進入到大眾生活當中。“現(xiàn)在僅僅只處于嘗試階段?！盉ratzel分析道?，F(xiàn)在有一部分客戶，會處于對新技術(shù)的好奇去購買像寶馬i3這樣的電動車行，他們正因為享受新技術(shù)帶來的樂趣，而往往愿意多花一些錢。

寶馬旗下i3、i8投入大收益小

事實就是這樣，寶馬i3起售價定在了35,000歐元(約合人民幣28.7萬元)，而續(xù)航里程僅在150公里左右，這與同等大小和配置的汽油或柴油車型相比，是完全不具備競爭力的。而且，目前，公共充電站的數(shù)量仍然是鳳毛麟角。對于出行在外的客戶來說，i3四到八個小時的充電時間同樣是不切合實際需求。那么，誰能夠負擔得起寶馬i3這種僅能在有限范圍內(nèi)起作用的昂貴車型呢？更別說僅把i3作為第二或第三輛家用車。

Bratzel表示：“目前，我對于寶馬i3是否能帶來廣泛的影響表示懷疑。”寶馬必須賣出數(shù)萬輛電動車型，才能賺回當初投資的本錢?！懊磕?萬到5萬的銷量，才能幫助寶馬實現(xiàn)盈利，”Bratzel說，“10萬輛的銷量就目前來看還只是烏托邦?！?

當然，寶馬也不用過分擔心其未來的發(fā)展，只是電動車的市場真正的興起還需要等待很長一段時間。

寶馬是行業(yè)技術(shù)先驅(qū)中、美市場發(fā)展佳

北德意志銀行分析師Frank Schwope表示：“對于我來說，寶馬就是現(xiàn)在行業(yè)中的技術(shù)先驅(qū)。”據(jù)統(tǒng)計，去年，寶馬共盈利53億歐元，每股2.6歐的股息分紅也創(chuàng)下了公司歷史最高紀錄?！拔翌A計，寶馬在2014年也將保持這樣的發(fā)展勢頭?！盨chwope說。

寶馬在兩個重要市場中國和美國的表現(xiàn)也十分令人滿意。在那里，寶馬去年的銷量同比增長近20%。尤其是在中國更是以39.1萬輛的銷量成為了寶馬最重要的單一市場。預測分析師Schoper說：“中國市場貌似是取之不盡用之不竭的?！碑斎?，寶馬的競爭對手奔馳在中國的發(fā)展也算是如日中天。但Schoper認為，這樣的競爭并不是壞事，有了競爭才有更高的提升空間。

寶馬競爭對手虎視眈眈

目前而言，寶馬的形象和品牌定位都還是飽受嘉獎。如寶馬i3和i8的碳纖維輕量車身設計以及省油耗技術(shù)都可以算是德國三大高檔車制造商領頭羊。但近年來，奔馳在創(chuàng)新上也取得了越來越顯著的成績。2014年對于寶馬來說，最大的挑戰(zhàn)就是如何在與競爭對手奔馳和奧迪激烈的競爭中依舊保持領先地位。尤其是奔馳今年新的S級和C級的推出，以及互聯(lián)網(wǎng)駕駛輔助系統(tǒng)的提出，都透露了奔馳欲爭奪頭號高檔制造商的野心。

Bratzel表示：“而寶馬現(xiàn)在必須在多方面多領域?qū)で蟀l(fā)展推動力，僅依靠電動車是遠遠不夠的?！?

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