談?wù)撥囌箷r，我們在談?wù)撌裁?？對于普通消費(fèi)者而言，車展是各品牌4S店的集會，一站即能體驗所有心儀車款；對于車迷而言，車展是看豪車飽眼福的最佳時機(jī)，順帶還能瞥一眼美女；對于攝影愛好者而言，車展是比拼攝影技術(shù)擂臺，搶到好機(jī)位勝過撿到百元大鈔；而對于主角車企而言，車展是新車的T臺秀也是廝殺的斗獸場，是他們最渴望也是最害怕的?？梢哉f，車展就是車市競爭現(xiàn)狀的精華濃縮版，借助車展推出新技術(shù)與新車型，可能收獲一片贊美，也可能遭遇無數(shù)吐槽。不過，車展終歸只是一場秀，最終成敗需要市場的長時間檢驗。

第九屆北京國際車展

小型車的大舞臺

2006年舉行的第九屆北京國際車展首次被公認(rèn)為真正達(dá)到世界級規(guī)模，因為該屆車展不論從參展商水準(zhǔn)還是新車數(shù)量上來看，都已經(jīng)脫離了“世界五大車展中國版”的模式，概念車、新車以及新技術(shù)多數(shù)是全球首發(fā)。同時，在這次規(guī)?？涨暗能囌股希⌒蛙囌紦?jù)相當(dāng)重要的份額，因此，該屆車展也被稱之為小型車車展。

2006年正是奇瑞QQ車型銷售最火爆時期，于是在第九屆北京國際車展上，奇瑞QQ順勢推出QQ6車型。不過該車進(jìn)入市場后并沒有延續(xù)輝煌，銷量一直不溫不火。用現(xiàn)在眼光看，奇瑞當(dāng)年的設(shè)計確實有些青澀。長安奔奔也是當(dāng)年北京國際車展首發(fā)的重磅小型車之一。這款造型與名稱都很可愛的小車歷經(jīng)三年，在當(dāng)時肩負(fù)長安進(jìn)入主流自主品牌乘用車市場的重任。

另外，在當(dāng)年車展上，斯柯達(dá)以進(jìn)口品牌的身份帶來了一款名為Roomster的概念車，該車型可以看作是現(xiàn)款國產(chǎn)晶銳的前身。

除了以上這些當(dāng)年的驚喜，還有不少當(dāng)時屬于小眾的品牌也在暗自發(fā)力，比如克萊斯勒漫步者等，但這些車型中取得成功的并不多，大部分在目前中國市場已經(jīng)銷聲匿跡。

第十屆北京國際車展

市場多元化元年

2008年的北京國際車展第一次采用面積更大的新國展中心，首發(fā)車型陣容更強(qiáng)大，全球首發(fā)車型達(dá)7款，亞洲首發(fā)車型達(dá)24款。與往屆不同的是，廠家在這一屆車展推出的新車明顯表現(xiàn)出對市場多元化的判斷。

奧迪Q5在這一屆車展首次來到中國，當(dāng)時中型豪華SUV市場漸漸成形，現(xiàn)在來看，Q5選擇了一個最恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)來到中國，6年時間內(nèi)，Q5的身份由進(jìn)口變?yōu)閲a(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為年銷量過十萬輛的中型豪華SUV市場無可爭議的領(lǐng)頭羊。

大眾在這一屆車展帶來了途觀進(jìn)口版車型，當(dāng)時有不少人認(rèn)為途觀尺寸偏小，不適合中國。但大眾深信由先進(jìn)MQB平臺打造的途觀能在中國市場有一番作為。如今，途觀不僅成功填補(bǔ)大眾在SUV市場上的空缺，更蟬聯(lián)SUV市場銷量冠軍多年。大眾CC也在這一年正式來到中國，并及時推出了國產(chǎn)版CC，現(xiàn)在來看，這又是大眾在中國走得十分正確的一步。

在小型車方面，寶馬1系的正式亮相可謂千呼萬喚始出來。2008年小鋼炮的需求開始出現(xiàn)快速增長，寶馬1系作為小鋼炮的代名詞之一，一亮相便引起了大批粉絲圍觀。

第十一屆北京國際車展

預(yù)示新能源時代來臨

2010年北京國際車展的主題是“暢想綠色未來”，單從宣傳口號就可以看出，這一屆車展將新能源汽車放在了核心位置，事實也證明，此次車展為之后國內(nèi)新能源汽車市場化起到了巨大的推波助瀾的作用。

在這一屆車展上，眾多合資品牌以及進(jìn)口品牌紛紛帶來了旗下最先進(jìn)的量產(chǎn)版新能源車型，其中包括新款豐田普銳斯、本田Insight、沃爾沃C30純電動版、日產(chǎn)聆風(fēng)、smart electric、奧迪A8 HYBRID，其中不少車型為全球首發(fā)或亞洲首發(fā)，陣容之強(qiáng)大前所未有。

自主品牌也前所未有地在本屆車展展出了大量新能源車型，其中包括當(dāng)時最受關(guān)注的比亞迪F3DM車型，這款車開啟了比亞迪雙模電動車的大門；同時，包括東風(fēng)風(fēng)神S30 BSG、一汽奔騰B70 HEV等新能源車紛紛亮相，在自主品牌展館形成了一道別樣的風(fēng)景線。不過，時至今日，當(dāng)年的這些紅極一時的明星大多已銷聲匿跡。這說明在各方面條件還不成熟的情況下急于上馬新能源項目，最終只帶來一場空歡喜。

第十二屆北京國際車展

規(guī)模無上限，車模無底線

2012年的北京國際車展，新車數(shù)量不僅再次創(chuàng)紀(jì)錄，企業(yè)高層的到場率也是史上之最。不過，本屆車展還出現(xiàn)了許多怪象，首當(dāng)其沖的便是車模著裝無底線；同時，在這屆車展上天價車層出不窮，買主揮金如土，車展瞬間變身拍賣會現(xiàn)場。

回歸汽車本身，在本屆車展上自主品牌開始大轉(zhuǎn)型，合資品牌大局已定，豪華車三分天下的局勢開始瓦解。同時，思銘等合資自主品牌的云集也標(biāo)志著合資自主品牌陣營的逐步成型。

本屆車展小眾品牌以及改裝車型相比往屆明顯增多，其中包括寶馬御用AC改裝車型、GUCCI般菲亞特500、牧馬人龍年限量版車型及一輛老款A(yù)E86文化類戰(zhàn)車這些新鮮品的出現(xiàn)說明中國改裝車市場興起，也昭示著中國汽車文化發(fā)展到新的高度。

縱觀近四屆北京國際車展，可謂驚喜連連，但令人扼腕嘆息的也不在少數(shù)。“新車都去哪兒了？”也許車企在回首往屆車展時會發(fā)出這樣由衷的感嘆，不過，這正是車展存在的意義——作為刻度記錄汽車發(fā)展，作為風(fēng)向標(biāo)引導(dǎo)車企前進(jìn)。

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