今年5月份，國家主席習(xí)近平強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

一項公開的研究數(shù)據(jù)表明，2009年我國石油需求量接近4億噸，其中進口依賴率達到49%；到2020年，預(yù)計石油需求量將超過7億噸，進口依賴率將達到68%；再過10年，到了2030年，我國石油進口依賴率將高達73%。石油資源早已上升到國家戰(zhàn)略安全的高度，節(jié)約能源，發(fā)展新能源車勢在必行。

另一方面，近日來我國北方地區(qū)再次陷入嚴(yán)重的霧霾天氣，中央氣象臺測算，10月23日-10月25日期間，京津冀地區(qū)、東北平原中南部、黃淮北部等地的部分地區(qū)有中到重度霾，甚至這樣的霧霾天氣將在未來呈現(xiàn)常態(tài)化。

在這樣一個節(jié)點上，新能源汽車的作用也就凸現(xiàn)出來——緩解能源危機和環(huán)境危機，使發(fā)展新能源車，變得日益重要。

我國的汽車工業(yè)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，在2013年，產(chǎn)銷量都超過了2000萬輛，連續(xù)第五年位居世界第一。毫無疑問，我國早已成為了世界第一汽車大國。然而我國汽車產(chǎn)銷量雖大，技術(shù)實力，尤其是新能源汽車技術(shù)實力卻不強。實現(xiàn)我國汽車強國夢，仍然有一段很長的道路要走。

此前，作者采訪中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞時，對方曾經(jīng)表示， “中國汽車正面臨著由大到強的邁進，實現(xiàn)這一目標(biāo)，我國汽車工業(yè)必須成為綠色產(chǎn)業(yè)，為生態(tài)文明作貢獻。”這樣的論調(diào)也完全符合習(xí)大大在今年五月份指出的方向。

事實上，從政策、國家戰(zhàn)略、環(huán)境保護還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多種層面，越來越多的有識之士達成了共識——我國發(fā)展新能源技術(shù)勢在必行。

兩種新能源技術(shù)路線 哪條才是正確答案？

那么新的問題隨之而來，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)該走哪條技術(shù)路線？

目前在我國，由于政策扶植的力度不同，存在以“彎道超車”為指導(dǎo)思想的純電動技術(shù)路線和現(xiàn)階段更適合新能源車發(fā)展現(xiàn)狀的混合動力技術(shù)路線兩種主要技術(shù)路線。

對此，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武曾經(jīng)公開表示，政府只需設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，而具體如何發(fā)展技術(shù)，則應(yīng)該交由汽車企業(yè)和市場決定。

迫在眉睫的環(huán)保壓力讓一些地方政府直接將政策扶植的目標(biāo)定在了零排放的純電動車上，希望能夠起到立竿見影的作用，在完成汽車工業(yè)發(fā)展的同時，解決環(huán)境保護的問題。殊不知，純電動的發(fā)展需要一個過程，目前純電動車的發(fā)展一直存在著很多難以逾越的瓶頸，需要遵循科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律，循序漸進，解決了核心技術(shù)瓶頸，才能談產(chǎn)業(yè)化。

純電動是終極目標(biāo)，混合動力是必由之路

首先，電池技術(shù)短期內(nèi)難以獲得較大的突破。純電動車發(fā)展最大的瓶頸在于電池的儲能密度太低。從最早的鉛酸電池，后來的鎳氫電池，到今天的鋰電池，儲能比伴隨材料成本一起攀升，但仍然和石化燃料，也就是石油相差甚遠。

特斯拉在中國備受追捧，續(xù)航里程可以達到500公里是賣點之一。每兩公斤電池，可以提供一公里續(xù)航里程。水平之高在業(yè)內(nèi)未見出其右者。盡管如此，500公里續(xù)航里程，需要背1000公斤的電池包，相當(dāng)15個成人伴你同行。而跑同樣里程的燃油汽車只要加油50升。兩者的儲能差距由此可見一斑。而1噸鋰電池的價格起碼高達30萬元，這樣的成本差距更是不言而喻。

另外，在我國，八成的電力資源來自排污較高的火力發(fā)電，或許變成電動車后不再造成環(huán)境壓力，但是發(fā)電本身，也是嚴(yán)重的污染源。

以國外一些汽車廠商為例，在瑞典，每賣出一輛純電動車，廠商都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點，汽車公司寧可失去這單生意。

何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為“骯臟”的電。

瑞典“干凈”的電力供應(yīng)占比幾何？水電占50%，風(fēng)力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。

而在中國，根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例不到三成。

越來越多的汽車企業(yè)選擇混合動力技術(shù)路線

在今年10月下旬舉辦的汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會上，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、豐田等企業(yè)匯聚一堂，共同討論新能源技術(shù)在未來的發(fā)展方向。越來越多的企業(yè)正在致力于發(fā)展混合動力汽車，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，發(fā)展純電動車，混合動力技術(shù)是基石。

從技術(shù)角度上看，新能源汽車發(fā)展由遠及近的順序依次應(yīng)當(dāng)為：傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)上的節(jié)能和優(yōu)化；以動能回收為核心技術(shù)的混合動力；在此基礎(chǔ)上的插電式混合動力和增程式電動車；最后才是真正實現(xiàn)純電動。

這其中，混合動力是發(fā)展純電動車技術(shù)的必由之路。節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從節(jié)能的角度看，離不開電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。這恰好是普通混合動力汽車的核心技術(shù)。只有通過大量混合動力汽車的運行，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會為純電動車的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗積累。進而突破技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)零排放的純電動。

相比純電動車，混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。一方面，混合動力車技術(shù)回避了國內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動的實際情況，是真正能夠為中國社會的節(jié)能減排落到實處的技術(shù)。而只需稍微加強政策的扶持，使得消費者購買混合動力產(chǎn)品的成本有所下降，那么混合動力車型的推廣將指日可待。

發(fā)展新能源汽車 讓市場選擇合適的技術(shù)路線

從市場角度來看，普通混合動力汽車在全球銷售遠遠超過純電動車。混合動力汽車的累計銷量已經(jīng)超過千萬輛，而純電動年銷售只有幾萬輛，保有量是消費者與市場的選擇，足以說明一切。

而目前混合動力汽車技術(shù)做的最好的要數(shù)豐田汽車公司。不久前，豐田剛剛發(fā)布了旗下最新混合動力銷售的數(shù)字，截至2014年9月底，混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破700萬輛，達到705萬輛。

現(xiàn)在，豐田在全球約90個國家和地區(qū)共銷售27款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車。

根據(jù)豐田的計算，截至2013年12月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發(fā)動機汽車相比，豐田銷售的混合動力車節(jié)省了約180億升的汽油,同時減少了約4900萬噸CO2排放，為減少導(dǎo)致氣候變化的原因之一的CO2排放貢獻了一份力量。

除了以豐田、本田為代表的日本企業(yè)外，國際上越來越多的車企也越發(fā)地重視混合動力技術(shù)的開發(fā)，大眾汽車集團在即將投入量產(chǎn)的柴油混合動力車XL1就是其中之一，每百公里油耗不到1L；汽車發(fā)明者奔馳公司，也把混合動力用于最頂級的轎車S400Hybrid上。V6發(fā)動機加上電機做功，功率高達299馬力，搭載發(fā)動機起停技術(shù)，百公里油耗7.9升。

國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進行混合動力汽車技術(shù)積累，上汽的榮威550 混合動力車、長安的混合動力逸動、比亞迪秦等產(chǎn)品都是我國優(yōu)秀的混合動力車型代表。

另外，以豐田汽車公司為代表的一些企業(yè)，也正在以開放的態(tài)度，將自己的混合動力技術(shù)引入國內(nèi)。前些天，特斯拉對外公布了自己的專利技術(shù)，而豐田普銳斯，則早已由一汽豐田進行國產(chǎn)。在明年，豐田在江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心，更是將實現(xiàn)混合動力發(fā)動機總成的國產(chǎn)化，并推出首批車型。

發(fā)展新能源車是關(guān)乎我國國計民生的重要舉措，政府過度地干預(yù)企業(yè)的技術(shù)選擇無疑會使發(fā)展新能源車的道路變得更加艱難，適當(dāng)?shù)胤艑捳撸瑢Q定權(quán)交給企業(yè)和市場，以正確的方式引導(dǎo)才能讓我國在新能源領(lǐng)域找到由大變強的突破口，實現(xiàn)真正的彎道超車。

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