轟轟烈烈的“大眾排放門”還沒收尾，日系各大廠商正偷著樂的時(shí)候，誰也想到，三菱汽車—霓虹汽車界里的小崩豆，竟然捯飭了一出大戲，“三菱油耗門”。智電汽車將從“三菱燃油門”分析這個(gè)奇異的汽車鄰國的真實(shí)一面。

一、事件發(fā)展經(jīng)過

2015年11月，日產(chǎn)發(fā)展三菱向日產(chǎn)代工的兩款小型MPV(日本叫輕自動車)，實(shí)際油耗與標(biāo)注油耗差別巨大。同年12月，日產(chǎn)與三菱展開聯(lián)合調(diào)查；今年4月，發(fā)展三菱在計(jì)算油耗時(shí)，刻意采用輪胎及路面摩擦系數(shù)的最低值，降低其實(shí)際油耗5-10個(gè)百分點(diǎn)。

這次“三菱油耗門”設(shè)計(jì)，三菱及向日產(chǎn)代工的四款車，共計(jì)62萬5000臺。這四款車，均是向日本國內(nèi)提供的款式。

油耗造價(jià)門，是發(fā)生在三菱汽車開發(fā)部門的「性能試驗(yàn)部」。修改的是實(shí)際燃油消耗量計(jì)算前的實(shí)行阻力值，也就是把阻力值調(diào)低了，利用的是其油耗為29.2km/L(3.42L/100km)的一款車的數(shù)值。最終，達(dá)到與大發(fā)等其它公司的競爭車型的油耗相仿，而實(shí)際油耗高5-10個(gè)百分點(diǎn)，即0.15-0.3L/100km。

二、后續(xù)發(fā)展跟蹤

1. 三菱汽車本次采用的車輛行駛阻力的測定方法與日本的法令相違背的。三菱汽車采用的“高速怠行法”，一般是面向美國市場投放時(shí)采用的計(jì)算方法，此種方法下的實(shí)際阻抗值，較日本國內(nèi)的“TRIAS怠行法”低2.3%。

2. 三菱自動車召開的兩次作者會上，社長相川哲郎“自我檢查”，三菱汽車自1991年開始已經(jīng)采用“高速怠行法”進(jìn)行測試，試驗(yàn)數(shù)據(jù)偽造已經(jīng)有25年。此外，除本次涉及的輕自動車(類似于國內(nèi)的微型車)，三菱汽車的一般類型乘用車也存在測定方法違反日本法令的問題。

3. 據(jù)野村證券估算，每臺車的賠償金額為ECO車減稅金返還1-2萬日元，燃油費(fèi)返還4.8-9.6萬日元，消費(fèi)者補(bǔ)償金(類似于精神補(bǔ)償費(fèi))1-5萬日元，總共62.5萬輛車，賠償金在425億-1040億日元之間。如果算上25年前開始涉及的600萬輛，總共金額將超過數(shù)千億日元(數(shù)十億美元)。

4. “三菱油耗門”事件之后，其汽車販賣店，顧客驟減，多數(shù)店鋪貼出2016年4月29日-2016年5月8日修業(yè)的告示。據(jù)相關(guān)營業(yè)人員透露，估計(jì)顧客將大量流失，店面關(guān)閉的可能性極大。

三、評析

三菱油耗門中匪夷所思的“兄弟企業(yè)檢舉”與“老板自揭傷疤”， 原因在于日本的市場信用體制，真正達(dá)到“眾口鑠金”。

三菱油耗門事件，在沒有媒體曝光，沒有人員舉報(bào)的情況下，完全是“日產(chǎn)”對“三菱”的內(nèi)部檢舉。此外，從三菱向日產(chǎn)“代工”的形式來看，日產(chǎn)與三菱在企業(yè)關(guān)系上應(yīng)該是“兄弟”。而其社長對“25年開始的數(shù)據(jù)作假”的“自首式”檢舉，更是匪夷所思。

在日本市場，一瓶劣質(zhì)牛奶，一顆偽造原料的糖，都能毀掉一個(gè)百年企業(yè)。也就不難理解，日產(chǎn)公司在發(fā)現(xiàn)“三菱油耗造價(jià)”之后，為何馬上為保障自身企業(yè)生存，揪三菱的小辮子。假設(shè)，油耗造假的問題，在日產(chǎn)車型上發(fā)現(xiàn)，無論根源是否在“三菱”，日產(chǎn)終將面臨消費(fèi)者的“眾口爍金”之災(zāi)。

同樣的道理，三菱在25年以來，自下到上害怕承認(rèn)的原因，是因?yàn)橐坏┦虑樽鴮?shí)，被消費(fèi)者知曉，“員工飯碗”和“企業(yè)”都將砸在大公無私的發(fā)現(xiàn)問題的人手上，所以往往對錯誤睜一只閉一只。而今天的“自揭傷疤”，是退無可退，把問題都控制在自己手中，算是一張“悲情牌”。

在日本汽車行業(yè)競爭中，“2.3%”與“0.15-0.3L/100km”的差距就是“1萬公里”。

如果各位在意細(xì)節(jié)，阻力系數(shù)調(diào)低了2.3%，油耗值降低5%-10%,即0.15-0.3L/100km的這些數(shù)據(jù)。在日本的汽車市場中，從消費(fèi)者的角度看，0.15-0.3L/100km的區(qū)別，將大大降低其購買欲。從企業(yè)角度看，同類商品或是技術(shù)產(chǎn)品競爭區(qū)間，已經(jīng)達(dá)到了0.15-0.3L/100km這個(gè)數(shù)量級。

最后，不知道你從“三菱油耗門”中，又從這個(gè)鄰國，也是汽車強(qiáng)國身上看到了什么？

本文作者邵博士曾留學(xué)于東京工業(yè)大學(xué)，新能源汽車方向，智電汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)國內(nèi)大學(xué)任教。

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