5月15日，由第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2017中國(guó)汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“ 新能源汽車：鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力 ”主題展開(kāi)深入討論。

長(zhǎng)安汽車新能源汽車研究院副院長(zhǎng)蘇嶺

2017年將近過(guò)半，新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)政策、目錄相繼落地，但多數(shù)城市配套設(shè)施卻沒(méi)有及時(shí)跟上，市場(chǎng)推廣也存在諸多不確定性。會(huì)上，長(zhǎng)安汽車新能源汽車研究院的副院長(zhǎng)蘇嶺就政策沒(méi)確定之前怎么去把控成本、開(kāi)拓市場(chǎng)等問(wèn)題進(jìn)行分享。他指出，長(zhǎng)安新能源汽車市場(chǎng)致力于打造市場(chǎng)推廣生態(tài)圈建設(shè)，“未來(lái)，我們可以預(yù)見(jiàn)可能賣車環(huán)節(jié)不賺錢，但可以通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行賺錢。“

互聯(lián)智能技術(shù)將與新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度融合

蘇嶺首先就行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了判斷。他認(rèn)為，首先中國(guó)新能源汽車目前市場(chǎng)主要還是以國(guó)家政策為主導(dǎo)，沒(méi)有真正的來(lái)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，以及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品需求的增加，最終會(huì)過(guò)渡到真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)是2020年過(guò)后。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入到一個(gè)變革期，這從四個(gè)維度可以看到，一是國(guó)家的法規(guī)和政策方面，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策和法規(guī)來(lái)驅(qū)使企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的開(kāi)發(fā)。二是從市場(chǎng)角度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求已經(jīng)不是單純出行需求，而是對(duì)車提出了更多的需求要求。三是從技術(shù)本身來(lái)講，在電動(dòng)化、智能化以及智能制造這些新技術(shù)的沖擊下，新能源汽車要加速發(fā)展。四是從行業(yè)參與者看，除了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)參與者以外，還出現(xiàn)了新的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，越來(lái)越多原先不是做汽車產(chǎn)業(yè)的參與者進(jìn)入。這和當(dāng)年手機(jī)從按鍵到智能變革相類似。從這幾個(gè)維度看，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)到了變革周期，變革周期大約10到20年，期間可能有一些一流汽車企業(yè)消失導(dǎo)向，一些新興汽車產(chǎn)業(yè)公司成長(zhǎng)起來(lái)。

第三，互聯(lián)網(wǎng)智能化、新能源技術(shù)將與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)在產(chǎn)品策劃、市場(chǎng)、推廣等各方面融合。新能源汽車除了節(jié)能環(huán)保以外，給消費(fèi)者帶來(lái)了與傳統(tǒng)汽車不一樣的駕乘感受。在智能化這塊，隨著消費(fèi)需求的增加，消費(fèi)者變得越來(lái)越懶，汽車就會(huì)變得越來(lái)越智能，這就需要智能化技術(shù)出現(xiàn)。

性能/市場(chǎng)/成本，新能源車領(lǐng)域面臨諸多挑戰(zhàn)

隨著行業(yè)的深入發(fā)展，不可避免會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。蘇嶺認(rèn)為，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是比較薄弱。這從 方面可以看到。一是零部件方面，電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)技術(shù)雖然取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是電池性能、可靠性與世界一流的差距依然存在。商業(yè)模式領(lǐng)域能力也需要進(jìn)一步探索。剛剛和北汽新能源陸總交流，目前新能源車產(chǎn)業(yè)盈利還是很難。北汽新能源開(kāi)始盈利了，因?yàn)樗麄兊囊?guī)模上去了，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要新能源汽車車企，特別是像長(zhǎng)安這樣傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企，整體盈利模式還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在主要是零部件企業(yè)盈利。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還沒(méi)有真正的突破，目前新能源汽車主要還是在有國(guó)家政策支持的地方進(jìn)行銷售。

第三是新能源車成本問(wèn)題。隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡，成本會(huì)加劇，消費(fèi)者對(duì)車的需求會(huì)越來(lái)越高。此前長(zhǎng)安汽車做過(guò)調(diào)研，如果真正要消費(fèi)者將新能源汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到400公里左右，消費(fèi)者才會(huì)接受。和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較來(lái)看，雖然電池成本在下降，但是消費(fèi)者需求增加，還是會(huì)使得成本增加，未來(lái)的成本壓力依然會(huì)加劇。

長(zhǎng)安致力打造新能源汽車協(xié)同發(fā)展生態(tài)圈

無(wú)論是什么樣的產(chǎn)品，未來(lái)要想在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，還是要靠自身產(chǎn)品品質(zhì)。蘇嶺指出，長(zhǎng)安汽車以客戶為中心，聚焦客戶痛點(diǎn)，打造經(jīng)典的汽車產(chǎn)品。提供舒適、駕控愉悅的新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)調(diào)查，純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最關(guān)注的是續(xù)航里程、價(jià)格、充電時(shí)間等問(wèn)題。插電式混合汽車消費(fèi)者更關(guān)注的是性價(jià)比、外觀、動(dòng)力性等。

此外，長(zhǎng)安汽車使用多模式推廣新能源汽車產(chǎn)品，一邊加強(qiáng)傳統(tǒng)的新能源汽車推廣模式，另一邊會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)、分時(shí)租賃、電商平臺(tái)等多種模式進(jìn)行新能源汽車的推廣。

在成本方面，長(zhǎng)安汽車要來(lái)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行成本的下降。蘇嶺指出，一是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，比如原先長(zhǎng)安的動(dòng)力系統(tǒng)是簡(jiǎn)單堆在一起，這會(huì)造成共用零件重復(fù)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在長(zhǎng)安汽車通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，把電機(jī)、電控、充電機(jī)全面整合，有效降低成本。第二方面，可以通過(guò)與供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本分?jǐn)偂?

最后，蘇嶺解讀了長(zhǎng)安新能源汽車市場(chǎng)推廣生態(tài)圈建設(shè)，即從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、市場(chǎng)推廣等全方位進(jìn)行布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)?！拔磥?lái)，我們可以預(yù)見(jiàn)可能賣車環(huán)節(jié)不賺錢，但可以通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行賺錢。長(zhǎng)安將打造新能源汽車協(xié)同發(fā)展生態(tài)圈?！?

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