來源：第一電動網(wǎng) ? ? ?特約作者：建約車評

AI時代洶涌而來，它將給舊有的時代降下洪水。同時，也在彼岸的世界遍布智慧、黃金，還有不可知的邪惡。上帝為人類投放了“諾亞方舟”，但并不是每個人都可拿到船票。

任何一家科技巨頭，若未能在AI世代完成轉(zhuǎn)型，極大的可能被時代所淘汰，喪失舊日的榮光。在此背景下，人類社會最強大的公司、不計成本地投入資源、組織了最聰明的腦袋，向AI世界發(fā)動潮水般的沖擊，試圖第一時間占據(jù)制高點。已經(jīng)進入賽場的“選手”，西方世界的包括谷歌、微軟、亞馬遜、facebook、蘋果、英特爾、IBM，英偉達(dá)。

2017年7月5日，北京國家會展中心，全球科技界目光會聚于此，亞洲歷史上首次以AI為主題的開發(fā)者大會盛大召開，AI巨頭百度成為東半球第一家殺向AI舞臺中央的科技企業(yè)。自動駕駛作為百度AI戰(zhàn)略的重中之重，正式發(fā)布和上線了被陸奇譽為“汽車界的安卓平臺”的Apollo開放平臺。

遍布世界各地的50家公司成為了Apollo生態(tài)首批成員，包括15家整車企業(yè)。這些企業(yè)的營業(yè)額相加超過4萬億元。

陸奇毫不猶豫的宣布，Apollo，是全球最大的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，百度將與合作伙伴一起，在2020年實現(xiàn)具備L4級別自動駕駛能力。“在3年左右的時間，中國人將在自動駕駛這個全球最重要的工業(yè)里，站到世界前沿。”陸奇補充道。

陸奇認(rèn)為，Apollo是自動駕駛的安卓。而且比安卓更加開放、能力更強。Apollo平臺的開發(fā)難度比安卓平臺更大，要求更高，因為汽車工業(yè)更加復(fù)雜，汽車大腦需要更多的知識， 更強的能力。

4萬億的Apollo生態(tài)

Apollo生態(tài)將開放到何種程度，這是汽車產(chǎn)業(yè)人士最關(guān)心的問題。

7月5日，百度給出了答案。包括源代碼、數(shù)據(jù)、調(diào)試工具和說明文檔。是日，Apollo1.0版本的代碼和以及相對應(yīng)的能力，隨著apollo平臺的開放，已在其官網(wǎng)（apollo.auto）和Github上上線。

利用百度提供的代碼，和推薦的參考硬件，哪怕是個人開發(fā)者，也可在3天之內(nèi)完成一輛自動駕駛汽車的改裝。據(jù)美國一家專門做自動駕駛汽車改裝和集成的公司Autonomoustuff透露，此前相同的工作，需要幾十個工程師，花上6個月的時間。用戶還可在原有代碼的基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)。

應(yīng)該是鑒于安全、可控和能力儲備等方面的考慮，Apollo軟件平臺能力，將分階段對外開放，整體的進度安排是：

2017年7月，上線Apollo1.0，具備封閉場地循跡自動駕駛能力；

2017年9月，開放固定車道自動駕駛能力；

2017年12月，開放簡單城市路況自動駕駛能力；

2018年12月，開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛能力；

2019年12月，開放高速和城市道路自動駕駛能力alpha版；

2020年12月，實現(xiàn)高速和城市全路網(wǎng)自動駕駛能力。

陸奇承諾，這個平臺的代碼每周將更新一次，每兩個月會有一次重大升級。當(dāng)然，一些開發(fā)者或車企，如和百度有深度合作，即可直接進行L4級別能力的研發(fā)合作。

未來，apollo將開放自動駕駛的“仿真引擎”，讓開發(fā)者能夠使用所有人共享的自動駕駛測試?yán)锍?，達(dá)到一天完成百萬公里測試的效果。

在發(fā)布結(jié)束之后，依然有一些媒體和廠家人員高調(diào)質(zhì)問：“Apollo開放什么東西了？”不知是基于什么心態(tài)？善意的推測是沒聽發(fā)布會就開噴，還有一種可能是沒聽懂，最壞的可能是給百度戴了一個固有“人設(shè)”，跳出來反對是規(guī)定動作。

對任何一個車企，或者自動駕駛場景的運營企業(yè)，東西行不行，開放徹底不徹底，一試便知。

百度方面沒有限定獨家合作，也不需要費用，試錯的成本非常低。聰明的做法是，迅速把百度的代碼、數(shù)據(jù)、開發(fā)者工具、說明文檔下載下來，用了再說。鑒于所需的人力非常少，并不影響原有的開發(fā)計劃。

比如地平線，在定位上看起來是Apollo的競爭對手，擁有幾乎目前市面上最豪華的技術(shù)團隊，成了Apollo計劃的第一批成員。對地平線的CEO余凱而言，一方面可以看看百度做得怎樣，可學(xué)習(xí)和借鑒。同時，也可以作為一種保底方案，一旦自有自動駕駛計劃不如預(yù)期，可轉(zhuǎn)向與百度深度合作。

首批Apollo生態(tài)共有50多個單位，包括車企、tier1、硬件平臺、芯片公司、云服務(wù)商、共享出行公司、高校和政府。這些企業(yè)的年營業(yè)額合計超過4萬億人民幣。軟銀和滴滴出行控制的東南亞最大打車公司Grab Taxi也出行在了合作名單中，聽說滴滴是一定要做自動駕駛的，軟銀的SBdrive正搞得有滋有味。

中國本土的大型車企，包括一汽集團和一汽卡車，北汽和北汽福田，長安汽車，長城，奇瑞，蔚來汽車，車和家都已進入合作list。國外的車企中，福特和戴姆勒?奔馳赫然出現(xiàn)在合作者名單中。在6月29日，福特新任CTO肯?華盛頓宣布成立人工智能研發(fā)團隊，福特公司將有兩只隊伍同時展開自動駕駛汽車研發(fā)，一直隊伍是收購過來的Argo.ai，另一只隊伍是總部的研發(fā)團隊。

在生態(tài)成員中，英特爾AI集團的CTO Amir Khosrowshah出現(xiàn)在了合作的現(xiàn)場，這一做法表明了百度做開放平臺的決心，apollo除支持英偉達(dá)的GPU平臺外，還支持FPGA平臺，甚至是CPU。還有英偉達(dá)，上一次百度大會黃仁勛親自光臨，此次大會上，陸奇進一步宣布了與英偉達(dá)在AI領(lǐng)域進行全面戰(zhàn)略合作。

鑒于英特爾與大陸集團的關(guān)系，百度會否與自動駕駛的初戀、現(xiàn)在競爭者寶馬重新在一起呢？這是個有趣的思考角度，誰知道呢？

陸奇還宣布，為保障和承諾合作伙伴的利益，將出臺“Apollo管理辦法”，宗旨是所有人都能夠得到平臺的賦能，同時通過大量的商業(yè)化場景落地，共同快速提升平臺能力。

做任何事情，如果你想要獲得，一定先付出。如果你想做的很大，一定就要自律。將運營規(guī)則置于公眾輿論的監(jiān)督之下，才能給到合作伙伴持久的安全感和信心。在這樣的情況下，Apollo才有機會在未來成為AI世界第一個重要的“公共品”。

有大量的合作伙伴加入Apollo平臺的結(jié)果并不讓人意外。為繼續(xù)擴大生態(tài)的影響力和范圍，陸奇宣布Apollo同時在美國和新加坡設(shè)立子公司，推進國際化運營；和長江產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合成立Apollo基金，投資生態(tài)里面的上下游企業(yè)。

任何一家企業(yè)或個人，如果在一段時間內(nèi)，不斷付出，忍受寂寞，毫無疑問，他在謀求更大的東西。

AI時代“船票”

Apollo有可能成為AI時代第一個重要的平臺型產(chǎn)品，人們的公共品，和AI時代的第一張通往“諾亞方舟的船票”。

2011年1月，騰訊推出了微信，這個移動互聯(lián)網(wǎng)時代最成功的平臺級產(chǎn)品，讓騰訊贏得了第一張“移動互聯(lián)網(wǎng)的船票”。移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型成功，讓騰訊的市值漲了10倍。沒有登上移動互聯(lián)網(wǎng)“諾亞方舟”的企業(yè)，無一例外地被邊緣化。

對于如今的科技巨擘，什么是AI時代的“微信”？誰將率先獲得AI時代的第一張“船票”？

對百度而言，自動駕駛就是它的答案。

1、自動駕駛是AI技術(shù)商業(yè)化的最佳場景。語音助手最大的應(yīng)用場景在手機助手上，但并激活率和使用率不夠，無法支撐有效的商業(yè)模式。音響產(chǎn)品的量級和手機無法比擬，且產(chǎn)值太低，其他IOT設(shè)備也還不成氣候。汽車是地球上最強大的工業(yè)，年新車銷售的營業(yè)額將近2.5萬億美元，加上后市場營業(yè)額將超過5萬億美元。

2、自動駕駛對AI技術(shù)要求極高。在AI世界，最核心的基礎(chǔ)能力包括計算機視覺，自然語音處理，決策大腦。在自動駕駛系統(tǒng)，需要世界上最穩(wěn)定可靠的計算機視覺應(yīng)用方案；車輛控制和決策，需要最靠譜的AI駕駛大腦；同時，車上環(huán)境，是最好的語音交互場景，語音交互也非常重要。

自動駕駛的車輛，除了源源不斷地為Apollo貢獻里程數(shù)據(jù)，完善“Apollo仿真引擎”外，還將源源不斷地為“百度大腦”貢獻海量的視覺、音頻的數(shù)據(jù)，快速提升計算機視覺和自然語言處理的水平。

3、搭載Apollo平臺的車輛，顯然有更大的可能使用百度云，DuerOS，愛奇藝視頻，攜程旅行等百度系產(chǎn)品。Yun OS會不會感到焦慮呢？

4、自動駕駛是移動世界的底層操作系統(tǒng)。人類正處于一個機器人大爆發(fā)的前夜，自動駕駛汽車，將是人類世界第一個重要的機器人伴侶，無非它只是一個輪式機器人。未來的移動機器人，除了汽車，還將包括多足機器人，飛行機器人，水中機器人，這些“東西”，未來都將可以嵌入Apollo自動駕駛操作系統(tǒng)，為其賦能。

設(shè)想一下吧，一個機器人，看和移動使用Apollo系統(tǒng)，思考使用百度大腦，說話和傾聽使用DuerOS。這難道不是一件非?？植赖氖虑閱幔?/p>

Apollo，不僅僅是自動駕駛操作系統(tǒng)，是未來人類所有機器“自行移動”（走，滾，飛，游）的嵌入式操作系統(tǒng)。

在微信平臺做起來之前，其實不需要去操心商業(yè)模式問題。當(dāng)你能夠為大量的用戶提供服務(wù)時，會有很多人上門，希望與你做生意，這些生意不但不會傷害用戶價值，而是增加用戶價值。

強大的競爭對手不會眼睜睜地看著百度的Apollo坐大，收割走AI時代看起來最確切的一張“船票”。在成為自動駕駛的安卓之前，百度和陸奇需要在兩個戰(zhàn)場上同時開戰(zhàn)：一個在國內(nèi)，一個在國外。

馬云的“嘴炮”攻勢

國內(nèi)市場，盡管還未開戰(zhàn)，然而陰云密布。華為，阿里-軟銀-滴滴集團并不甘心將果實拱手相讓。

2017年6月21日，華為輪值CEO徐直軍出現(xiàn)在了廣汽集團總部，遭到了廣汽董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞的接待，雙方在新能源、V2X、智能駕駛、云計算、國際化等多個領(lǐng)域簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。次日，百度副總裁，自動駕駛硬件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄔學(xué)斌匆忙趕往廣汽，溝通先前的合作項目。

2017年6月28日，華為輪值主席胡厚崑、上汽集團董事長陳虹、中移動總經(jīng)理李躍共同簽署戰(zhàn)略合作，發(fā)展V2X業(yè)務(wù)。上汽集團同時與阿里簽署了車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作，YunOS已經(jīng)進入上汽旗下所有的自主品牌車輛。

2017年7月3日，陸奇和一汽集團副總裁王國強簽署了自動駕駛戰(zhàn)略合作協(xié)議的同時，一汽集團技術(shù)中心主任、中國工程院院士李駿博士去往華為，探討合作事項。

對于華為，為拓展智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，輪值CEO頻繁出動，意味著該業(yè)務(wù)已成為華為公司的核心戰(zhàn)略。2016年，華為任正非明確提出，要全面發(fā)展AI技術(shù)。非常湊巧，華為自動駕駛研發(fā)總部的名字是“諾亞方舟實驗室”，華為集團研發(fā)總部被稱為“2012實驗室”。這家中國研發(fā)投入最大的科技企業(yè)，對AI的到來充滿憂慮。

但華為公司在智能網(wǎng)聯(lián)上的戰(zhàn)略并不清晰，沒有明確的主張和路線，走的是伺機而動的機會主義路線。華為在沒有形成明確智能駕駛戰(zhàn)略之前，不能對Apollo生態(tài)造成正面沖擊。

在AI領(lǐng)域，馬化騰實事求是地說百度已走到前面，然而馬云在嘴巴上是從來不愿服輸?shù)?，任何李彥宏出席的AI論壇，馬云多半會出現(xiàn)，且在言辭上指點江山，并不客氣。

阿里一方面擁有龐大的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。此外，其戰(zhàn)略同盟軟銀，投資了全球除了Uber以外幾乎所有的共享出行公司。在滴滴最近一輪55億美金的融資中，軟銀占了50億美金，成為滴滴的第一大股東。

阿里-軟銀-滴滴系一定會和百度死磕，因為在交通出行、物流兩大領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)都將會發(fā)揮舉足輕重的作用。

阿里帝國不會坐等Apollo來扣關(guān)。馬云爸爸的苦逼之處是，盡管最早進入汽車行業(yè)，在2015年就與上汽集團達(dá)成戰(zhàn)略合作，然而押錯了戰(zhàn)略方向。選擇了Yun OS和車聯(lián)網(wǎng)，借此將“阿里巴巴全家桶”帶上汽車。

車評君曾經(jīng)就YunOS Auto寫過一篇評論：“馬云爸爸，你的車載OS計劃遭到了慘敗”。有兩個原因：

首先，車內(nèi)的主OS是自動駕駛系統(tǒng)，所有的娛樂和工具模塊是在此基礎(chǔ)上派生出來。一旦某款汽車搭載了百度的Apollo，YunOS就會變得異常尷尬。所以，在2016年下半年，馬云緊急搭建自動駕駛團隊，然而在時間上和百度差了至少2年。如此被動，使得菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理者們甚至不得不找第三方初創(chuàng)公司提供自動駕駛技術(shù)。

其次，因為智能設(shè)備的人機交互從觸控逐步過渡到聲控，AR和VR，物聯(lián)網(wǎng)和IOT時代的OS一定不會是在觸控為交互基礎(chǔ)發(fā)展起來的Yun OS，有可能會是Duer OS，也有可能是蘋果的AR平臺。

對于阿里，最好的策略是收購一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，相信這個動作正在發(fā)生的路上。

在發(fā)布會現(xiàn)場，陸奇并沒有提到國內(nèi)的競爭對手，可推測為沒有將潛在對手放在眼里。倒是李彥宏回應(yīng)了馬云對天津全球智能大會上對他的勸告：“少關(guān)注對手，多關(guān)注用戶?！?，Robin Li說，現(xiàn)場有4000號來賓，全部是合作伙伴，沒有對手。

G2之戰(zhàn)

在全球政經(jīng)版圖中，毫無疑問，只剩下兩極，中國+美國。在全球AI戰(zhàn)場上，能夠有資格參與這場競爭的也剩下中國和美國；對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)競爭，爭奪全球主導(dǎo)權(quán)的，也只剩下中國和美國。

在美國市場，全力投入自動駕駛研發(fā)的，有強大的科技公司alphabet、蘋果、特斯拉；傳統(tǒng)車企福特、通用同樣也不甘示弱。Uber本來也是強有力的市場競爭者，但是他被自己嘬死了。

截止目前，百度Apollo是中國為一家參與國家競爭的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。他的好處是聚集了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條絕大多數(shù)的力量。

美國自動駕駛參與研發(fā)的企業(yè)雖然眾多，但沒有一家能夠整合其他家合作伙伴，每個人都像做封閉系統(tǒng)，各自為戰(zhàn)，在戰(zhàn)略上和商業(yè)模式上落入下乘。

鑒于蘋果和特斯拉做的是完全封閉系統(tǒng)，所售產(chǎn)品的份額有限，傳統(tǒng)車企在AI能力上的缺失，短期內(nèi)，Waymo依然會是中國最強大的競爭對手。

在百度內(nèi)部，他們認(rèn)為谷歌自動駕駛的技術(shù)和能力令人尊敬。

最先看清楚自動駕駛的價值的既不是庫克，也不是李彥宏，而是谷歌CEO拉里?佩奇，他們于2009年就啟動了自動駕駛汽車的研發(fā)。現(xiàn)在，谷歌自動駕駛事業(yè)部已分拆成一家獨立公司waymo，這家企業(yè)積累了300萬英里的自動駕駛測試?yán)锍獭?/p>

Waymo的優(yōu)勢是技術(shù)先進，產(chǎn)品離商業(yè)化運營距離最近。

缺點也很清楚，Waymo高度縱向一體化，自己打造Lidar，TPU，越過Tier1在FCA直接集成。盡管產(chǎn)品一致性好，但搶了AI芯片制造商、感知硬件制造商、系統(tǒng)集成商等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的生意。Waymo還招聘員工，自己做共享運營，和Uber打得不可開交。

Waymo的另外一個缺點是，僅僅是alphabet下面的一個子公司，使得Waymo不能成為拉里?佩奇照看的公司級別戰(zhàn)略，難以整合谷歌原有業(yè)務(wù)資源，并和原有體系形成協(xié)同，甚至還會發(fā)生左右互搏。比如谷歌依然在推進Android Auto，waymo在做自動駕駛。這有點像在陸奇出任百度集團總裁、將智能駕駛業(yè)務(wù)重組推出IDG之前，百度內(nèi)部智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)部門繁多，內(nèi)耗嚴(yán)重。

Apollo和Waymo之爭，本質(zhì)上是開放和封閉之爭。Waymo的能力還在持續(xù)提升，但封閉體系的能力增長是內(nèi)生的，是線性增長。Apollo的能力提升是網(wǎng)狀的，生態(tài)系統(tǒng)里的參與者均能為平臺能力提升做出貢獻，又被反過來賦能，這種增長模式是指數(shù)級的。

陸奇有信心在3年之內(nèi)，使Apollo成為最好的自動駕駛系統(tǒng)，原因就源自于此。

Waymo是否會Follow百度的戰(zhàn)略呢？在互聯(lián)網(wǎng)江湖，由于“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的存在，F(xiàn)ollow從來都不會是一種好的策略。且Waymo在美國，美國像中國這樣龐大的汽車市場，以及市場競爭格局又是如此的多元、參與者眾。美國的車市經(jīng)過長期競爭，本土只剩下了3家整車企業(yè)、異常強勢，這使得waymo的BD成本非常高昂。

另外，如果Follow百度的Apollo戰(zhàn)略，就意味著Waymo需要重新組建團隊，組織的能力需要與新戰(zhàn)略相符。這是一個非常痛苦的決定。

在2018年左右，百度Apollo體系還需直面特斯拉的競爭。馬斯克拯救了電動車產(chǎn)業(yè)，也帶動了整個ADAS產(chǎn)業(yè)。

特斯拉的ADAS系統(tǒng)，是目前量產(chǎn)系統(tǒng)中最能被用戶感知，且發(fā)揮作用的系統(tǒng)。據(jù)美國高速公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，加裝Autopilot系統(tǒng)后，特斯拉的碰撞率降低了40%。

特斯拉的核心問題是，做了蘋果一樣或者說更難的事情，但不具備蘋果這樣的實力，且要面對和蘋果一樣強大的競爭對手。

特斯拉需要在汽車研發(fā)，制造和Autopilot三條戰(zhàn)線上同時開戰(zhàn)，對公司體系能力形成巨大的挑戰(zhàn)。尤其是最近，在Model 3量產(chǎn)過程中壓力太大，造成了Autopilot軟件和硬件負(fù)責(zé)人分別離職。特斯拉的執(zhí)行力正在受到投資人的質(zhì)疑。

在每一條單獨的戰(zhàn)線上，特斯拉都面對強大對手，傳統(tǒng)汽車的研發(fā)和制造，特斯拉干不過通用、豐田，自動駕駛器Autopilot的研發(fā)，特斯拉干不過Waymo和百度。

在短期內(nèi)，因為能夠很好地將軟硬技術(shù)集成，特斯拉整體體驗優(yōu)于單個競爭對手。但產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作依然是趨勢，在長遠(yuǎn)的時間段看，特斯拉在各個環(huán)節(jié)上，將競爭不過相應(yīng)的競爭對手。

Apollo的優(yōu)勢是百度的AI技術(shù)，開放平臺戰(zhàn)略會聚產(chǎn)業(yè)資源，背靠中國巨大的汽車市場，中國政府層面上強有力的產(chǎn)業(yè)政策支持。這種組合優(yōu)勢，競爭對手很難follow。

百度的機會是在于先發(fā)優(yōu)勢，在一個合適的時間節(jié)點，與國內(nèi)本土車企一起，代表了地球上一個強大的國家參與到全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)競爭雄心，這是天賜良機。這也讓他有更大機會在競爭中勝出，獲得一張通往AI世界的船票。

現(xiàn)在，除了百度的合作伙伴，相信所有的潛在競爭對手，都在忙于下載Apollo的軟件平臺。

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