來源：第一電動網(wǎng) ? ? ?作者：中汽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心

很久沒有關(guān)注樂視，只知道陸續(xù)在上頭條，聯(lián)合創(chuàng)始人離職、易道創(chuàng)始人周航對懟、供應(yīng)商上門討債、到這回債權(quán)人為資產(chǎn)保全開撕……新聞稿《賈躍亭夫婦及樂視系12億資產(chǎn)遭凍結(jié)》也刷了屏，某大V公眾號《千金散盡，賈府將傾，飛鳥各投林》竟收獲了近10萬+……想來有趣，去年趙和娟懟樂視的時候，似乎沒有多少人轉(zhuǎn)載，再以前說為什么看好樂視的是你們，如今各種開扒的也是你們。

首先說，汽創(chuàng)君并非樂視用戶，也不是賈布斯粉絲，更不是樂視的股民，最先有關(guān)注也是因為樂視要搞汽車。翻了下自己公眾號，以前沒少對此冷嘲熱諷。然而最近物議沸騰，舉國洶洶。各種分析履見報端，汽創(chuàng)君在此叨叨一點(diǎn)個人淺見。

樂視無論成功失敗，都是這個時代一個極為典型的商業(yè)案例。放眼今日之國中，浮躁的互聯(lián)網(wǎng)，充滿焦慮的汽車。賈布斯和他的樂視，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會變革的必然產(chǎn)物，但最終成功還是失敗其實(shí)充滿偶然，難以用原有的商業(yè)邏輯估量，原有的商業(yè)邏輯難以解釋的事還很多：五年前，微信初生，現(xiàn)在已經(jīng)改變了國人生活；五年前的今天，滴滴創(chuàng)始團(tuán)隊還要再忙活一周，才完成注冊“北京小桔科技有限公司”，現(xiàn)在估值500億美元，當(dāng)然也有人說這家年輕的公司已經(jīng)初顯頹相；五年前，特斯拉賣了3100輛車，市值在20億美金徘徊，如今特斯拉虧損得更多了，但是市值已經(jīng)翻了18倍超越了傳統(tǒng)三大；四五年前，蘇寧國美哪里看得上阿里京東，蘇寧曾市值四倍于京東，而如今反過來也不止，阿里更是逆天了……現(xiàn)在大家回味往昔，難免蔚然長嘆：只要有50%的可能性就得all in了。中國的商業(yè)格局這幾年發(fā)生了多么根本性的變化。再看樂視的蒙眼狂奔，蒙眼似乎不對，不狂奔怎么能行？

不同于教父一般的馬云爸爸、顏值足夠的李彥宏、雄姿英發(fā)的小馬哥，其實(shí)，山西網(wǎng)管出身的賈布斯，從來也沒能供在廟堂，總是沒那么名正言順高大上，有屌絲喜歡他，當(dāng)然有更多屌絲痛恨他——堅信是他搞掉了快播。對于賈躍亭也好，樂視也好，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，甚至對于起家的根本——互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都一直沒有那么的主流。主流是誰，是BAT，抱歉，不能漏掉市值逼近的京東，是不是改名叫JAT，或者JBAT？

在BAT三座大山下面獨(dú)善其身的人不多了，“BAT做互聯(lián)網(wǎng)都成功了，我很不服氣”——渡盡劫波的雷布斯現(xiàn)在天天都在講小米電飯煲；“誰攔我做手機(jī)我就干死誰”——周鴻祎折騰這么久，都快紅頂商人了，日子還是沒國民老公瀟灑。

搞實(shí)業(yè)都是挺苦的，京東虧損了11年，才有了現(xiàn)在的王者歸來。而上帝留給賈布斯的時間，就更不多了。

成也上市，敗也上市

樂視網(wǎng)作為創(chuàng)業(yè)板上市公司，A股成為樂視生態(tài)最核心的現(xiàn)金奶牛，也給了樂視蒙眼狂奔的底氣。但是如今看，是得是失可能又不同，有沒有可能正好是這一點(diǎn)，阻礙或者說擾亂了樂視的腳步。樂視集團(tuán)被詬病，最大的一點(diǎn)可能就是業(yè)務(wù)沒成功之前，通過上市平臺樂視網(wǎng)大規(guī)模圈錢。

上市公司能取得整合社會資源的權(quán)利，自然也帶來了相應(yīng)的諸多限制，炒時炒上天，跌時爆滿倉。說到底，大家評價上市公司看的是利潤，看的是eps；然而如今風(fēng)行天下的各個新貴，無論是京東還是滴滴、摩拜、特斯拉，大家看他們都是市場規(guī)模、是體量，是對行業(yè)的顛覆——他們都不是A股上市公司。

融錢太容易會造成一種錯覺——失血感覺不到疼。

穿越生態(tài)的迷霧，看到樂視的“塔山”

資本流血砸出了阿里、京東、砸出了美團(tuán)大眾、滴滴快遞、摩拜、ofo…..革命不是請客吃飯，流血犧牲是必然。

遙想國共錦州決戰(zhàn)，最惡的一仗莫過錦州的門閂——一個只有200戶人家的小村莊——塔山。國軍11個師（包括精銳第95師）、海陸空協(xié)同作戰(zhàn)，夜以繼日的沖鋒，兵鋒指向就是這個小小的山村，武器并不占優(yōu)勢的解放軍依照命令像“釘子一樣釘在塔山”。電話每小時向上匯報不斷攀升的傷亡人數(shù)，對此，林彪最后這樣說：

我不要傷亡數(shù)字,我要塔山。

想要攜資本顛覆傳統(tǒng)格局，砸錢砸出一個新生態(tài)、砸出一個新中國，就不能按照原有邏輯。以資本的傷亡數(shù)字，換取“塔山”。

平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用，樂視產(chǎn)品不可謂不多，模式也并非不先進(jìn)，卻不見眼下之塔山。未必高科技、高門檻的汽車是塔山，樂視早就發(fā)布了超級智能自行車，具有物聯(lián)社交、騎行數(shù)據(jù)、智能控制、智能防盜四大功能，然而，早在2015年就入手易道關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的樂視，卻沒能洞悉自行車+共享的風(fēng)潮。歸根到底，產(chǎn)業(yè)拼圖有，卻沒有啃骨頭、打硬仗的勇氣和毅力。做整合，做加法，是戰(zhàn)略；做減法，脫去西裝開打，更是戰(zhàn)略。

以用戶為核心的，平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用，這個餅沒毛病啊。

塔山一役，共軍指揮是林彪，一線主將是年僅35歲的司令員程子華。然而對于賈躍亭，你的程子華又是誰呢？

筆者曾有機(jī)會近距離接觸樂視汽車（那時丁磊沒入職，呂征宇正在組建團(tuán)隊）、樂視云、樂視集團(tuán)PMO部門(Project Management Office，戰(zhàn)略項目部)等，感覺樂視氣質(zhì)還不夠像一家創(chuàng)業(yè)公司，尤其缺乏能給賈躍亭提供強(qiáng)有力支撐的、有個性的中層，挖了太多履歷漂亮實(shí)則中規(guī)中矩的職場人士。這些人除了對賈布斯生態(tài)理念的宣揚(yáng)，起碼在那時我沒有聽到他們的任何原創(chuàng)理念；交流時搬出互聯(lián)網(wǎng)更注重汽車消費(fèi)者用戶體驗的說法，對于做過大量消費(fèi)者調(diào)研、梳理過多款車型幾千條產(chǎn)品特征目錄的攻城獅來說，太不扎實(shí)；那時巔峰時期的樂視正在力推網(wǎng)格化協(xié)同管理，“打破部門墻，打破山頭主義”，實(shí)則限制每個版塊的突圍——每個版塊肆意生長、自然鏈接，這才是自然的生態(tài)，生硬綁在一起協(xié)同，實(shí)則沒有哪個版塊能完成單兵突破。

故事的結(jié)局

以身軀為亂世之祭旗，以身軀為豪強(qiáng)渴飲，以長劍為英雄做梯。樂視的故事，掰開了，揉碎了，從中挑取精華，還有人在學(xué)，還有人會講，講的往往還不如樂視。

十年前，中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還是三大門戶網(wǎng)站的天下，淘寶和ebay激戰(zhàn)正酣；五年前，才有了如今BAT的格局；到今天，京東超越百度躍躍欲試，然而百度已經(jīng)不再是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，改弦更張為AI公司；沃爾瑪電商做的也不錯，但亞馬遜市值已經(jīng)逼近沃爾瑪?shù)膬杀?；哪家汽車巨頭造不出一輛和特斯拉一樣酷的車，怎么就不能把特斯拉滅了呢？

所以，往后會怎么樣呢？

賈躍亭曾講過一段話：我把我所有的錢都投入到樂視生態(tài)體系當(dāng)中，我一家八口人，現(xiàn)在住的房子就是一個不到200平米的房子，我希望把所有的資金，精力都投入到樂視生態(tài)的事業(yè)中。

這段話真假無從考證，不過讓我想起有次在商學(xué)院聽講座，光華張志學(xué)老師對企業(yè)家的定義：企業(yè)家就是那些經(jīng)過奮斗，從過不起變得過得器舒服日子，卻選擇繼續(xù)過不舒服日子的人。

張老師對中國企業(yè)家特點(diǎn)也進(jìn)行過概括：

• 缺乏專精的工匠精神
• 擁有不服輸?shù)倪M(jìn)取心，但是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃伎疾粔?/strong>
• 擁有呼風(fēng)喚雨的勇氣，但預(yù)判風(fēng)險的能力不足