看來這個中國春節(jié)讓汽車企業(yè)憋壞了，開工后接連放出猛料，2月23日千年老光棍長城汽車和寶馬簽署了合作意向書，終于有了外國合資伙伴，24日吉利汽車董事長李書福收購戴姆勒股份的消息就得到了確認(rèn)。

春節(jié)前我曾經(jīng)用一篇很長的文章講述了吉利與戴姆勒之間的求愛故事，想回憶更多細節(jié)的盆友可以再看一下那篇文章。當(dāng)時我提到過一個細節(jié)，一旦有股東持股比例超過3%，就需要在德國進行監(jiān)管披露，所以判斷吉利或者李書福是否入股戴姆勒，看監(jiān)管文件就行了。

昨天，戴姆勒果然在一份監(jiān)管文件中進行了信息披露，確認(rèn)李書福在戴姆勒公司持股比例達到了9.69%，這也就意味著李書福個人成為了戴姆勒最大單一股東。

按照戴姆勒股票市值計算，9.69%的股份意味著李書福投入了差不多90億美元，而且監(jiān)管文件中說的很明確，持股主體并非吉利控股集團，而是李書福個人。

戴姆勒的發(fā)言人對外也確認(rèn)了這筆股權(quán)收購，他稱這次交易為“李書福的個人投資”，表示“對于能夠贏得李書福這位長期投資者的信任感到高興，李書福的投資表明了他認(rèn)可戴姆勒的創(chuàng)新實力、戰(zhàn)略和未來發(fā)展的潛力。戴姆勒也很尊敬李書福這位具有前瞻思維的中國企業(yè)家。”

這筆投資到底為了什么？

雖然一想到有朝一日中國企業(yè)能收購戴姆勒這樣的新聞會讓人熱血沸騰，不過眼下來看這種事情不可能發(fā)生。為了保證管理層擁有的決策權(quán)，戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)避免了它被其他企業(yè)收購的風(fēng)險。按照德國的企業(yè)收購規(guī)定，股東擁有超過75%的投票股權(quán)時才能完全掌握企業(yè)。

所以盡管這幾年李書福帶著吉利一路買買買，從沃爾沃汽車到倫敦出租車，再到寶騰、路特斯、美國飛行汽車公司、沃爾沃集團，但是收購戴姆勒不會位列其中。

而從個人投資的角度，買入戴姆勒股票當(dāng)然是很劃算的，從這幾年戴姆勒的收益就能看出。2017年戴姆勒的凈利潤109億歐元，同比增長24%；每股分紅達到了3.65歐元，同比增長了12%。

不過李書福的投資顯然不只是為了賺錢，從這幾年吉利的收購策略就能看出，被吉利收入囊中的企業(yè)和品牌，要么擁有很牛的技術(shù)儲備，要么擁有廣闊的市場和渠道。而盯上戴姆勒，則被解讀為“看上了它在電動車方面的技術(shù)”。

外媒：求愛之路漫長

作為汽車行業(yè)研發(fā)投入第二大的企業(yè)，戴姆勒的技術(shù)儲備當(dāng)然是一座寶庫。不過由于已經(jīng)擁有了比亞迪和北汽兩個電動車合作伙伴，吉利再想介入的難度可想而知。

福布斯專欄作者David Kiley認(rèn)為，李書福想讓吉利與戴姆勒合作的話，還有很長的路要走，“如果他需要的是技術(shù)，可能應(yīng)該考慮換一個收購或投資對象了?！?/p>

李書福月底前會前往德國與戴姆勒進行商談，面對這位新晉大股東，德國人會給出怎樣的承諾呢？我們拭目以待吧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >