一度，關(guān)于新勢(shì)力造車企業(yè)，有人說(shuō)他們是“野蠻人”，也有人說(shuō)，他們是“鯰魚(yú)”。而他們自己并不甘愿只攪動(dòng)“一汪池水”。 

2018年4月的北京車展前后，他們卯足了一口勁，以前所未有的姿態(tài)，集體登上歷史舞臺(tái)，成為一股不可逆的力量。 

于是，汽車行業(yè)曾經(jīng)“逆襲”的典范——吉利汽車掌門人李書(shū)福公開(kāi)抨擊，“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易?！碑?dāng)然，智庫(kù)君認(rèn)為，舒服哥的批評(píng)并不局限于新勢(shì)力造車，智能化和電動(dòng)話是整個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題。 

隨后，一向站著說(shuō)話的媒體人汪云青在《李書(shū)福金玉良言相勸，但造車新勢(shì)力們已經(jīng)回不了頭》一文中，更為犀利地指出，“新勢(shì)力們根本沒(méi)有創(chuàng)新、顛覆不了誰(shuí)，而市場(chǎng)也不會(huì)給造車新勢(shì)力們?nèi)魏螜C(jī)會(huì)?！彪S后遍一發(fā)不可收拾地引發(fā)了輿論更大范圍的討論。 

這一次“劍拔弩張”的大討論，把新勢(shì)力造車（新創(chuàng)公司）與傳統(tǒng)汽車（主流車企）之間“亦敵亦友”的微妙關(guān)系，推到了前臺(tái)，他們到底應(yīng)該如何面對(duì)彼此。 

智庫(kù)君認(rèn)為，這場(chǎng)大討論有兩個(gè)最為核心問(wèn)題：第一，所謂的造車新勢(shì)力到底有沒(méi)有創(chuàng)新？第二，中國(guó)汽車市場(chǎng)微增長(zhǎng)的背景下，新勢(shì)力造車有沒(méi)有機(jī)會(huì)？ 

由此延伸兩個(gè)問(wèn)題：第一，吉利所處的時(shí)代是中國(guó)汽車高速發(fā)展的時(shí)代，整體汽車保有量大幅度提高，吉利才有機(jī)會(huì)，而在電動(dòng)化和智能化方面，新勢(shì)力造車有優(yōu)勢(shì)嗎？第二，除了蔚來(lái)與江淮、一汽與拜騰的合作模式，“新舊勢(shì)力”可否開(kāi)拓新的合作邊界？ 

為此，智庫(kù)君選擇了三位長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車、智能化、政策動(dòng)向，而且一段時(shí)間以來(lái)對(duì)于新勢(shì)力造車進(jìn)行了實(shí)地考察與研究的三位智庫(kù)專家——付于武、王秉剛、吳松泉，他們的確也有話說(shuō)。

付于武  中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)    

王秉剛  電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、原中國(guó)汽車技術(shù)中心主任 

吳松泉  中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、政策研究中心主任

為了“九死一生”的機(jī)會(huì)

您如何看待目前的新勢(shì)力造車環(huán)境？ 

王秉剛：新勢(shì)力造車風(fēng)險(xiǎn)很大，這么多家，誰(shuí)能夠走到最后，很難說(shuō)，恐怕多數(shù)會(huì)以失敗告終，嚴(yán)重的是如此大的投資誰(shuí)來(lái)收攤。我經(jīng)常勸說(shuō)，要量力而行，尤其不要一下子去搞高檔車，另外與傳統(tǒng)車企的合作，也是可以減少投資風(fēng)險(xiǎn)的可以考慮的途徑。 

付于武：我們看看特斯拉的出現(xiàn)，就會(huì)知道，我國(guó)的新勢(shì)力造車有沒(méi)有機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)，從世界范圍內(nèi)看，電動(dòng)車似乎進(jìn)入了死胡同，市場(chǎng)低迷，技術(shù)上沒(méi)有突破，企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散。這個(gè)時(shí)候，特斯拉橫空出世，可以說(shuō)他使全球的汽車公司，看到了發(fā)展電動(dòng)車的希望！ 

我國(guó)的電動(dòng)車新勢(shì)力，正是在這種大背景下，迅速發(fā)展起來(lái)的。這股力量，政府并未投入，也未刻意引導(dǎo)，發(fā)展速度之快，之深，之廣，對(duì)資本運(yùn)作之成熟，商業(yè)模式創(chuàng)新之力度，都是傳統(tǒng)車企所沒(méi)有的，帶來(lái)了一股新風(fēng)！ 

您考察了這么多家新勢(shì)力造車，他們有沒(méi)有創(chuàng)新？創(chuàng)新體現(xiàn)在哪里？

王秉剛：他們大多數(shù)談不上有本質(zhì)意義上的創(chuàng)新，現(xiàn)在拿出來(lái)說(shuō)的創(chuàng)新的內(nèi)容，一是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，二是輕量化技術(shù)，其他方面未能見(jiàn)到，但這些技術(shù)未必是新興力量的優(yōu)勢(shì)。 

我想新興造車勢(shì)力的興起對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極意義，他們對(duì)傳統(tǒng)格局的沖擊會(huì)促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是我擔(dān)心的是他們的投資風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樗麄兌鄶?shù)會(huì)失敗，我相信會(huì)有成功的，但是很少。 

吳松泉: 我認(rèn)為，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，機(jī)制和文化的創(chuàng)新是極其重要的，這恰恰是他們的最大優(yōu)勢(shì)。我一直認(rèn)為，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，管理才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，管理本質(zhì)上就是資源配置，管理水平?jīng)Q定了資源配置效率，而產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，只是“管理”的結(jié)果。而管理水平的高低，首要的決定性因素是機(jī)制和文化。 

如何定義成功？另外，吉利所處的時(shí)代是中國(guó)汽車高速發(fā)展的時(shí)代，整體汽車保有量大幅度提高，吉利才有機(jī)會(huì)。現(xiàn)在新創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)在哪里？是電動(dòng)車銷量的大幅度增加嗎？ 

王秉剛：成功的話，要具備批量化投產(chǎn)，把產(chǎn)品賣出去，消費(fèi)者滿意，若干年后掙錢，需要具備可持續(xù)發(fā)展能力。他們的機(jī)會(huì)就在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，包括智能網(wǎng)聯(lián)。有些傳統(tǒng)車企要是跟不上的話也會(huì)垮掉，這對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)也是很大挑戰(zhàn)，所以有機(jī)會(huì)。 

吳松泉:  產(chǎn)品和服務(wù)能夠被市場(chǎng)認(rèn)可，能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)和盈利；這其中，把車造好是最基本的，這需要他們整合各種資源，做出優(yōu)秀的產(chǎn)品。我認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)還是有機(jī)會(huì)的，他們資源整合能力比較強(qiáng)，非常注重用戶體驗(yàn)，千方百計(jì)取悅用戶，讓用戶滿意。只不過(guò)多年后，大部分企業(yè)最大的可能是成為烈士，少數(shù)才會(huì)是勇士，成為市場(chǎng)的重要參與者。 

如何合作？

近期傳統(tǒng)車企也就是主流車企與新創(chuàng)電動(dòng)汽車公司的關(guān)系，似乎非常的微妙，一方面合作，一方面劍拔弩張。雙方的合作是不是需要開(kāi)拓新的階段？除了蔚來(lái)和江淮的代工模式，一汽和拜騰初期戰(zhàn)略投資性質(zhì)的合作，傳統(tǒng)汽車和新創(chuàng)公司如何更好的合作才能對(duì)雙方更有意義？

王秉剛：當(dāng)然是這樣的，包括目前狀況不錯(cuò)的企業(yè)，不努力跟上，很快就會(huì)被動(dòng)。合作的事很復(fù)雜，既有利益因素，還有文化因素。合作對(duì)象需要去找，找需要你的平臺(tái)、能看中你的合作對(duì)象。 

付于武：汽車畢竟不同于其它商品，對(duì)新勢(shì)力造車，挑戰(zhàn)之大，也是空前的。所以，傳統(tǒng)車企需要從新勢(shì)力學(xué)習(xí)在整合資源、對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)態(tài)度、商業(yè)模式、資本運(yùn)作等方方面面的作法，這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利。我們實(shí)際上已經(jīng)看到了理性的回報(bào)：傳統(tǒng)車企，接受了很多新勢(shì)力車企的提法，如共享、服務(wù)等，而新勢(shì)力企業(yè)，也看到了做汽車不容易，開(kāi)始和汽車企業(yè)合作。 

吳松泉: 在四化的趨勢(shì)下，雙方各有優(yōu)勢(shì)，合作對(duì)于雙方都非常重要；合作要想成功，必須要有共同利益，基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的原則。在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)下，面臨巨大壓力的大型汽車國(guó)企也可以考慮和新勢(shì)力造車企業(yè)合作，比如，旗下的自主企業(yè)可以與新勢(shì)力企業(yè)重組，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。  

您認(rèn)為，新舊勢(shì)力的合作案例，哪一個(gè)比較有借鑒意義？

王秉剛：一汽跟拜騰合作比較典型。一汽紅旗品牌已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但和寶馬、奔馳這些國(guó)際大公司相比，一汽高端車的自主研發(fā)能力還存在短板，拜騰主要的設(shè)計(jì)人員都是從大公司出來(lái)的，這種國(guó)際大公司的研發(fā)能力和經(jīng)驗(yàn)肯定是一汽需要的。一汽現(xiàn)在需要提高自己整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)能力，從一汽的角度看，拜騰對(duì)它有好處。 

而且，拜騰的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位，一些基本的大小、尺寸、性能，都跟紅旗平臺(tái)很接近，這是基礎(chǔ)，中檔車或者低檔車解決不了紅旗的問(wèn)題，在紅旗的電動(dòng)化底盤方面，一汽需要拜騰。 

從拜騰這邊來(lái)講，跟一汽合作它也有很多好處。拜騰要做高檔車，愿意跟中國(guó)的一些企業(yè)分享平臺(tái)。因?yàn)橹挥邪哑脚_(tái)的數(shù)量做大，零部件的產(chǎn)量規(guī)模才能夠擴(kuò)大，零部件企業(yè)才有興趣。零部件是基礎(chǔ)，零部件企業(yè)沒(méi)基礎(chǔ)的話，很多東西做不來(lái)，成本會(huì)非常高。做高檔車數(shù)量都不會(huì)太大，合作搞一個(gè)共同的平臺(tái)，對(duì)于拜騰整個(gè)的生產(chǎn)成本是有好處的。并且在中國(guó)本土化方面，拜騰的設(shè)計(jì)在國(guó)外做，將來(lái)生產(chǎn)肯定要立足于中國(guó)，而且要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而一汽在高檔車中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓方面，從紅旗、奧迪身上，得出了很多帶有中國(guó)特色的經(jīng)驗(yàn)。所以他兩家一拍即合。 

合作的話，肯定要找到相互的需要，雙方都有興趣。當(dāng)然能不能持久合作下去，還需要看相互的誠(chéng)意，和雙方的為人做事。企業(yè)之間既存在有經(jīng)濟(jì)利益上的沖突和競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)合作本身要講互利，講大家要和諧、要合作愉快，既要計(jì)較，又不能斤斤計(jì)較。 

我覺(jué)得對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在中國(guó)能站得住腳，快速地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，合作應(yīng)該是可以選擇的一個(gè)途徑。當(dāng)然自己獨(dú)立去闖當(dāng)然也可以。一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上闖，比如云度，也不是闖不出來(lái)。

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