埃隆·馬斯克永遠(yuǎn)是全球汽車行業(yè)最能吸睛的人物，一條推特，一個關(guān)鍵詞“私有化”，一個價格“420美元”，便再度攪弄得世界上所有汽車媒體和財經(jīng)媒體緊盯著這位發(fā)際線重生的傳奇人物。

“我正考慮以每股420美元的價格將特斯拉收歸私有。資金有保障。（Am considering taking Tesla private at $420． Funding secured．）”當(dāng)?shù)貢r間8月7日的這條推特是本輪旋風(fēng)的蝴蝶翅膀。

按照420美元的股價，特斯拉的市值將膨脹到820億美元。當(dāng)前，馬斯克持有特斯拉股權(quán)比例略高于20%，退市交易總金額或?qū)⑦_(dá)720億美元，而這將打破Energy Future控股創(chuàng)下的450億美元Go private紀(jì)錄。

在華爾街和美國證監(jiān)局詰問下，馬斯克“secure”了半天憋出來一個名字：沙特主權(quán)基金。然而知情者卻爆料稱，這個潛在金主不可能給特斯拉投資！那么巨額資金還能從哪兒來？于是，有人將目光習(xí)慣性地投向了東方……

沙特“金主”say no

在推特爆料退市之后，馬斯克不僅成功地將特斯拉股價帶到371美元的高度，也再次成為全球汽車行業(yè)的話題焦點(diǎn)。很顯然，在特斯拉屢屢遭人做空之后，馬斯克并不滿意上市公司的身份，希望通過退市來擺脫華爾街的牽制。

那么，自然華爾街與美國證券交易委員會SEC（the U.S． Securities and Exchange Commission）不會輕易被一句“Funding secured”給應(yīng)付過去，他們選擇了最顯七寸特點(diǎn)的要害——巨額資金到底從哪兒來？

其實(shí)在馬斯克發(fā)推特的前一天，沙特阿拉伯主權(quán)財富基金PIF（Public Investment Fund）曾稱將建倉20億美元持有特斯拉股票，約占該公司股權(quán)的3%到5%。這也就成為了特斯拉的底氣。

“我離開7月31日的那場會之后，同沙特主權(quán)基金之間達(dá)成交易就沒什么問題了，剩下的只是走過場的流程問題，”馬斯克本周一這樣解釋了他到底是如何“secure”資金來源的，“這是為什么我在8月7日推特里說‘資金有保障’的原因?！?/p>

畢竟，“油霸”之富庶世所共知。而且馬斯克也的確急切需要給出資金來源的依據(jù)，美國證券交易委員會已經(jīng)對特斯拉展開調(diào)查，華爾街方面不斷提出詰難，甚至指出馬斯克單方面宣布私有化退市，連特斯拉董事會都未告知。這導(dǎo)致特斯拉股價重新下跌5%左右回歸到350多美元的區(qū)間。

更要命的是，馬斯克還因?yàn)楣家靶牟挠媱澇陨狭斯偎?，William Chamberlain向舊金山聯(lián)邦地方法庭提起集體訴訟，宣稱從8月7日到8月10日馬斯克在特斯拉私有化方面對投資者造成嚴(yán)重誤導(dǎo)，包括捏造投資者支持其私有化計劃的言論，以及資金保障等。

形勢正在向著對馬斯克不利的方向推進(jìn)，不過一切可能都不如這個消息更令特斯拉倍感壓力：PIF不會對特斯拉大量投資。

8月12日，熟悉PIF的知情人士向媒體獨(dú)家爆料稱，當(dāng)前PIF并沒有涉足特斯拉私有化交易，當(dāng)前階段也不準(zhǔn)備插手類似交易。在沒有得到軟銀的投資指導(dǎo)之前，PIF不會開展此類投資。手握2，300億美元的PIF，一方面持有特斯拉不到5%的股權(quán)，另一方面還向技術(shù)領(lǐng)域投資了以百億美元計的資金，包括五年來在軟銀Vision Fund里所投的450億美元。

偏偏，軟銀今年年初投資了特斯拉的競爭對手——通用汽車Cruise，按照內(nèi)部人士的說法，軟銀現(xiàn)階段絕不會考慮將資金引導(dǎo)給特斯拉。

再次指望中國？

錢從哪里來？馬斯克此時想必在為這個問題苦惱。而有人則從另一個方向支招。如果沙特方面也無意提供資金幫助，那么能夠拿出一大筆錢的來源就更稀缺了。

在汽車界著名分析師邁克爾·鄧恩（Michael J． Dunne）看來，這牽涉到一個關(guān)鍵問題：在全球什么地方特斯拉能夠吸引到這么多資金？當(dāng)今只有一個國家擁有足夠的市場規(guī)模和財務(wù)實(shí)力——中國。

首先是在財務(wù)實(shí)力和意愿能動方面。倘若回顧《每日汽車》前不久發(fā)布的文章《要在上海砸340億，虧掉100億的特斯拉希望中國也出錢》，則很容易想起特斯拉利用中國資本的情況。

今年7月份馬斯克在中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，出人意料地敲定了上海建廠的前期備忘錄，但當(dāng)時未公布所需資金。知情者透露稱，為了建廠總共需要籌集50億美元（約合人民幣340億元）。如果中國方面能夠分擔(dān)壓力，則特斯拉的形勢將得到緩解。旋即，馬斯克宣布上海工廠所需資金為20億美元，將通過本地融資的方式籌集資金。20億和50億的差異可能是分期投資所致。

這也就意味著中國方面的確有可能為特斯拉提供資金，而且以中國當(dāng)前富余資本和游資熱錢的實(shí)力看，在房地產(chǎn)從低線城市喪失一部分吸引力后，亟待尋找更多出路——這也是為何國內(nèi)近500家新能源企業(yè)總能找到資金扶持的原因，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)能夠撬動大量上下游產(chǎn)業(yè)，在獲得互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)新概念加成后，成長性堪比互聯(lián)網(wǎng)公司，因而備受資本青睞。

兩個方面的優(yōu)勢將幫助特斯拉中國發(fā)展，也有利于吸引投資者。首先是特斯拉成為目前唯一在中國獨(dú)資建廠的外國車企，擁有獨(dú)立發(fā)展的優(yōu)勢；其次是騰訊2016年入股5%成為特斯拉第二大公開股東。

而市場規(guī)模方面，根據(jù)鄧恩向《福布斯》雜志提供的分析，中國對特斯拉來說在三個方面是需要刻意發(fā)力的市場：

·中國是全球最大的豪華車市場，將第二名美國甩開明顯。奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬和保時捷四大德系豪華車2018年預(yù)計將在中國銷售200萬輛車，幾乎是美國的兩倍。而對特斯拉來說，許多車主都是從德系豪華車主轉(zhuǎn)化而來。因此，中國豪華車市場將為特斯拉提供賴以成長的肥沃土壤。

·中國是全球最大的電動汽車市場，2016年即已經(jīng)突破100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，今年僅電動乘用車就將超過100萬輛大關(guān)，占據(jù)全球50%以上份額。這種顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢將貫穿到下個十年。從2019年開始，雙積分政策將迫使在華各大車企都確保新能源車銷量占據(jù)其新車總銷量10%比重。在新能源車上的政策導(dǎo)向和傾斜，對特斯拉來說亦屬良機(jī)。

·中國消費(fèi)者是奢侈品消費(fèi)大戶。從愛馬仕、香奈兒、Gucci到勞斯萊斯，中國為這些奢侈品貢獻(xiàn)了大約三分之一全球銷售份額。特斯拉也理所當(dāng)然鎖定了中國富人群體作為潛在客戶。

對特斯拉中國業(yè)務(wù)來說，現(xiàn)在仍處于前期市場份額沖高階段，因此可以享受到上行的勢頭。2017年，特斯拉在中國市場銷售了約1.7萬輛Model S轎車和Model X SUV，這還是在征收了巨額關(guān)稅的前提之下。根據(jù)換算，在美國加州一輛售價72，000美元的Model S，運(yùn)到中國加上稅費(fèi)后將達(dá)到人民幣90多萬元，約135，000美元，高出近90%。

如今，特斯拉終于搞定了關(guān)稅老大難。2018年7月，馬斯克宣布在中國投建超級工廠，整車年產(chǎn)能將達(dá)到500，000輛。一旦特斯拉繞到冷酷的中國關(guān)稅壁壘后面友好地帶，那么將有希望將在華銷量從每年萬輛級別提升至數(shù)十萬輛級。

特斯拉真的能從中國獲得巨額資金支持么？從投資角度看并非沒有可能。但往往單一從產(chǎn)業(yè)和資本層面的分析會觸礁。

比特斯拉的漩渦更惹人注目的，是中美貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)云的驚濤駭浪，究其本質(zhì)，是中國2025年制造業(yè)創(chuàng)新崛起同老牌霸主之間的斗爭。中國需要從汽車、精密儀器加工、芯片、智能技術(shù)等方方面面對美國實(shí)現(xiàn)突破技術(shù)封鎖和超越，而美國則打算千方百計攔截和遏制。

馬斯克背后，一直都有美國國家意志的影子。他的Space X之所以能夠突然崛起，是仰仗了美國航空航天局NASA提供的大量訂單以及獵鷹9火箭所使用的Merlin 1發(fā)動機(jī)技術(shù)，對NASA來說，扶植Space X有利于打破“嫡長子”ULA火箭發(fā)射公司的壟斷。而在喬布斯死后，美國科技界急需出現(xiàn)一位能夠接替的人物，身披多重神話色彩的馬斯克則是最佳人選。

說穿了，特斯拉或者馬斯克的背后，有著美國國家利益和意志的體現(xiàn)?！罢l給特斯拉提供資金誰就是漢奸！”筆者一位政界朋友這樣憤憤地說。平心而論，這樣偏激的話語有失公允，但特斯拉背后牽扯到利益和立場，倘若僅以純粹的單一企業(yè)來衡量評估，那估計中國要損失的恐怕并不止幾百億美元的投資了。

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