2011年6月15日，河南千熙新能源科技有限公司(下稱”千熙公司”)會(huì)議室，清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心電動(dòng)汽車項(xiàng)目組主任蔡繼明發(fā)布了準(zhǔn)備呈交國(guó)務(wù)院和國(guó)家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的《我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)模式比較和政策調(diào)整建議》。

　　報(bào)告中提到電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀：眾多研發(fā)成果成批出現(xiàn)，已經(jīng)有20多家企業(yè)的100多款各類電動(dòng)汽車通過了國(guó)家審核，登錄準(zhǔn)予上市銷售的公告;初步形成從動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件到整車制造的產(chǎn)業(yè)化體系;全國(guó)幾十個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行。

　　蔡繼明提醒人們，不可被這樣的熱鬧景象所蒙蔽。他認(rèn)為，從表面上看，電動(dòng)汽車的發(fā)展雖然呈現(xiàn)出轟轟烈烈的局面，數(shù)據(jù)足以讓各級(jí)政府感到驕傲，但在表象背后，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展已進(jìn)入艱難時(shí)期，瓶頸就是無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車是為節(jié)約而非浪費(fèi)

　　”為什么要搞新能源汽車?最簡(jiǎn)單的道理，為節(jié)約而不是浪費(fèi)。瓶頸不突破，浪費(fèi)不可遏制。”蔡繼明對(duì)作者說。他陳述了這樣的事實(shí)：國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)，幾十個(gè)城市都配備了充電站，電動(dòng)汽車上路吆喝了許多年，卻沒有一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車面向社會(huì)批量銷售。不是因?yàn)闆]有人買，而是幾乎所有汽車企業(yè)不賣。除了在剛結(jié)束的上海車展上象征性地賣了8輛電動(dòng)汽車外，絕大多數(shù)4S店都沒有銷售已經(jīng)上公告的電動(dòng)汽車?！备驹蚴瞧嚻髽I(yè)不敢對(duì)電池質(zhì)量和使用壽命承擔(dān)責(zé)任，這是最大的浪費(fèi)?！辈汤^明說。

　　2008年，比亞迪高調(diào)宣稱因?yàn)槿鄙俪潆娬九c之配套，影響了電動(dòng)汽車上市。自那以后，政府就進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)，誤以為電動(dòng)汽車之所以未能批量走向市場(chǎng)，是因?yàn)槌潆娬镜呐涮讻]有跟上。于是，從2009年起，在政府的推動(dòng)下，我國(guó)許多城市開始瘋狂建設(shè)充電站，而幾乎所有的充電站都照搬了西方國(guó)家高規(guī)格、高成本、占地面積大、高投入的模式，一個(gè)充電站動(dòng)輒就要占用幾十畝土地、投資幾千萬元。這樣的豪華充電站無疑成倍加大了充電成本，使本來電費(fèi)低于油費(fèi)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

　　”我們急需一種解決問題的方法，破解電動(dòng)汽車商業(yè)化難題，政府應(yīng)多在這個(gè)環(huán)節(jié)給予引導(dǎo)和支持?！辈汤^明認(rèn)為，盡管千熙方面的人工小型換電站還存在一些不完善的地方，但具備一定的推廣價(jià)值，應(yīng)引起政府的重視。

　　人工演示更換電動(dòng)汽車電池

　　也正是在蔡繼明的支持和推動(dòng)下，清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心電動(dòng)汽車項(xiàng)目組和千熙公司才一起研究和探索了這樣一個(gè)解決方案。這里有蔡繼明的理想和千熙人的務(wù)實(shí)與執(zhí)著。

　　在實(shí)地演示之前，千熙公司董事長(zhǎng)喬常順給作者提供了一批數(shù)據(jù)，車輛裝載72V300AH電池組，總?cè)萘繛?1600VAH，電池重量為260公斤，車輛總重量為1200公斤，最多可充入27度電。乘坐4人的路試結(jié)果為每次充電可行駛260公里，最高時(shí)速為120公里，百公里耗電10.4度?！边@些數(shù)據(jù)是科學(xué)、先進(jìn)的?！彼麑?duì)作者說：”能夠?yàn)橹袊?guó)的新能源汽車發(fā)展做出一些貢獻(xiàn)，是我的榮幸。人工小型換電站是一種可以推廣的解決方案?！?/p>

　　一輛電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬荆M(jìn)入換電池區(qū)域。兩位工人使用小型起重機(jī)在汽車兩側(cè)將車托起;第三位工人將電池運(yùn)送車送入汽車尾部，電池裝載板逐步抬升;第四位工人在汽車后方運(yùn)用機(jī)械原理將電池卸下，電池置于電池裝載板之后，裝載板通過手工操作下落回原處，電池運(yùn)送車退出;第五位工人將充好電的電池放入車尾部，依照之前相反流程進(jìn)行手動(dòng)操作，裝好電池，汽車下落，退出充電站。

　　整個(gè)過程比喬常順向作者介紹的5分鐘多了1分半，但這并不影響人工小型充電站的快捷和便利。據(jù)韓建方介紹，加上電池處理間及工作人員辦公區(qū)，一個(gè)擁有144個(gè)換電位的小型人工充電站僅需要占地0.5畝，投資160萬元。這和同規(guī)模充電樁式充電站占地45畝和2350萬元投資相比，要節(jié)約很多資源。

　　”能在第一時(shí)間找到途徑，這就是發(fā)現(xiàn)的能力;能將復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化，這就是規(guī)劃的能力;能在動(dòng)態(tài)中整合要素釋放功能，這就是領(lǐng)導(dǎo)的能力;能在艱苦的環(huán)境中創(chuàng)造奇跡，這就是拼搏的能力?！边@是千熙公司會(huì)議室墻上的幾句話，有了千熙的執(zhí)著與務(wù)實(shí)，有了蔡繼明不懈的追求，一種實(shí)用的解決方案很快形成。

　　接下來，這種解決方案的推廣將成為一個(gè)更重要的問題。千熙公司向河南省工信廳提出，請(qǐng)政府牽頭與河南少林汽車形成初步合作，這是一個(gè)不錯(cuò)的想法。

　　( 編輯/董海榮 )

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