最近幾天，車圈兒的新聞實在太多。先是由于制造業(yè)增值稅下調(diào)，各家車企紛紛響應(yīng)國家號召，扎堆“官降”；與此同時，2019年新能源補貼新政，沒有一點點防備，就這樣出現(xiàn)；當(dāng)你驚嘆于巨幅退坡的同時，smrt車主又開始在朋友圈曬圖，“終于可以摳下五菱宏光的車標(biāo)，換成吉利汽車了”。

稿子終于寫完了？那是不可能的，因為同一天，比亞迪又震了汽車圈一下。

3月28日，比亞迪舉辦了成立以來首次并且也是汽車行業(yè)內(nèi)首次的春季新品發(fā)布會，將王朝旗下所有新車一股腦全展示了出來，呈現(xiàn)出“燃油車+插電混動車+純電動車”和“轎車+SUV+MPV”三大立體式矩陣；9款王朝系列，包括唐EV、唐六座燃油版、唐六座DM、宋MAX燃油版、宋MAX DM、秦Pro燃油版、秦Pro DM、秦Pro EV和元EV，共34個細(xì)分車型的重磅陣容。

比亞迪王朝家族全部價格

“這對我們來說也是一個大膽的發(fā)布，我在想到這個ide的時候壓力很大，一下發(fā)布這么多車，用戶能不能接受？我們的傳播體系能不能快速輸出給到終端用戶？”事后接受媒體采訪時，比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江坦陳，“但我們還是成功了，我覺得核心就是我們對于自己產(chǎn)品的自信?！?/strong>

那么，此次發(fā)布會的主題“王朝家族，強大而來”，到底應(yīng)該如何定義？比亞迪一次性發(fā)布9款車背后的產(chǎn)品邏輯是什么？是否會讓人陷入“數(shù)車”的怪圈中，從而掩蓋主力車型的光芒？我們一一解答。

唐EV 實力不容小覷

“這次推出唐EV，也是希望能真正與豪華電動車品牌同臺競爭，完美體現(xiàn)中國制造，代表全球水準(zhǔn)?！壁w長江在接受媒體采訪時這樣評價這款車的實力。

全新一代唐EV毫無疑問是本次發(fā)布會環(huán)節(jié)中最受關(guān)注的一款車型，即便是9款車型同時發(fā)布，它的光芒也未曾被掩蓋，不僅是其在同級別車型中25.99萬-35.99萬元的價格優(yōu)勢，其他綜合能力表現(xiàn)，也十分耀眼。

比亞迪汽車銷售總經(jīng)理 趙長江

2018年，比亞迪先后向全球展示了其自主研發(fā)的全新一代純電動架構(gòu)e平臺以及IGBT4.0產(chǎn)品。得益于e平臺的高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)?；?，全新一代唐EV動力電池系統(tǒng)能量密度高達161Wh/kg，百公里電耗低至16.6kWh。

而搭載了IGBT4.0芯片的比亞迪車型，與市場主流產(chǎn)品相比，電流輸出能力提升了15%，電流損耗降低了20%，這也就意味著更長的續(xù)航里程。

唐 EV和競品參數(shù)對比

所以，在驅(qū)動電機高效率的性能助力下，全新一代唐EV 600 綜合工況續(xù)航里程長達520km，全新一代唐EV 600D綜合工況續(xù)航里程長達500km，最大續(xù)航長達600km，這個數(shù)據(jù)，已經(jīng)趕超奔馳EQC、奧迪e-tron，是國內(nèi)目前續(xù)航里程僅次于特斯拉Model X 100D的中大型純電動SUV。

在續(xù)航以及百公里電耗方面的競爭優(yōu)勢，很大程度上又來自于整車輕量化。這款純電動SUV的整備質(zhì)量僅為2295kg，比特斯拉Model X輕7%，而奔馳EQC整備質(zhì)量為2425kg，奧迪e-tron的整備質(zhì)量為2490kg。

而在智能化方面，隨著比亞迪D++開放生態(tài)戰(zhàn)略的發(fā)布，全新一代唐EV作為王朝系列中的標(biāo)桿型產(chǎn)品，被賦予了業(yè)內(nèi)縱深更大、更廣的整車OTA功能，同時實現(xiàn)了真正的L2級別智能駕駛功能。

BNA架構(gòu)的進化“四部曲”

技術(shù)，從來都是比亞迪的立身之本。在新能源車剛興起時，比亞迪就以全球領(lǐng)先的電池技術(shù)趕上了汽車能源革命的這股風(fēng)潮，并確立了其在中國新能源車市場的重要地位。

2018年9月，比亞迪首次公布BNA架構(gòu)，其最大的特點便在于產(chǎn)品兼容性強，可滿足傳統(tǒng)燃油、雙模動力DM車型以及純電車型的設(shè)計制造。也正因如此，比亞迪才能在短時間內(nèi)便先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要產(chǎn)品，這些車在一定意義上肩負(fù)了比亞迪品牌向上的使命。

進入2019年，比亞迪的BNA架構(gòu)也在不斷進化。據(jù)趙長江介紹，新的BNA架構(gòu)將實行四大平臺的進化，分別是：

升級全擎全動力智造平臺。將王朝燃油、DM、EV車型實現(xiàn)底盤架構(gòu)、核心科技、動力技術(shù)、智聯(lián)開放、設(shè)計、供應(yīng)鏈及品質(zhì)管控的七大共享，智價比全面提升；

完善新能源平臺。第三代DM技術(shù)硬件、軟件進行升級，為新能源車型帶來更高動力性、更加經(jīng)濟性、更優(yōu)平順性以及更好的NVH靜謐性。此外，e平臺技術(shù)不僅讓純電動汽車的續(xù)航刷新紀(jì)錄，更首次實現(xiàn)智能電四驅(qū)動；

打造智能AI科技的智聯(lián)平臺。基于全面開放的智能生態(tài)，比亞迪的DiLink系統(tǒng)不斷進化，不僅能夠支持近400萬款應(yīng)用，還將為用戶帶來更多實用的用車場景。目前，透明全景影像功能已經(jīng)在全新一代唐EV上搭載；

開放車機硬件的自動駕駛平臺。目前比亞迪的秦Pro EV，是全球第一個能夠支持L4級自動駕駛、量產(chǎn)的車型。

“BNA的‘進化四部曲’，帶來的不僅僅是產(chǎn)品上的升級與進化，也同時標(biāo)志著比亞迪的進一步質(zhì)變?！壁w長江強調(diào)說，面對中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革，比亞迪將以技術(shù)創(chuàng)新打造充分發(fā)揮性能、智能和安全極致的強大中國車。

15萬輛的“挑戰(zhàn)”

“本來打算要更早推出的，但由于2019年補貼政策一直未出，還不方便上市。另外，選擇3.28這個時間節(jié)點，也是為了給中國車市提振信心，我們希望給用戶帶來整個比亞迪王朝系列強大的產(chǎn)品矩陣形象。”在談及比亞迪這次一口氣推出9款車背后的產(chǎn)品邏輯時，趙長江表示，核心還是在于比亞迪產(chǎn)品的厚度足夠深。

佐證這一點的，是在2019年新能源補貼新政落地后的第二天，比亞迪就當(dāng)即發(fā)布了不漲價的公告。你可以理解成比亞迪對自家的產(chǎn)品非常有信心，但如果深究，趕在政策公布三天后即上市，搶先登陸市場，對比亞迪而言，是否也能提前搶占一定的市場份額呢？

當(dāng)然，還有一組數(shù)據(jù)。根據(jù)27日晚間，比亞迪披露的財報顯示，今年前2個月，比亞迪新能源汽車銷量達到43097輛，同比增長174.73%，市占率進一步攀升至約30%。

這在一定程度上反映了消費者對其品牌認(rèn)可度的提高。但即便是這家逆市飄紅的比亞迪，在爭食存量蛋糕的過程中，將全年銷量目標(biāo)鎖定在65萬輛，挑戰(zhàn)也依然很大。

“一年增長15萬輛，壓力肯定是有的。而且，我們在品牌塑造和營銷策略這方面也需要加強。我希望未來當(dāng)消費者提起豪華純電動汽車時，腦海里第一時間浮現(xiàn)的不只是像特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力，唐 EV也能在你心中占據(jù)一席之地。”面對媒體拋出的問題，趙長江有自己的思考，他認(rèn)為品牌向上的這條路還比較長，比亞迪想扎扎實實的走，也希望廣大消費者多給一些時間。

位于房山區(qū)潤城的比亞迪4S店

而在看到今年比亞迪在渠道鋪設(shè)方面的努力，我想這個時間將會縮短。

“在渠道運營方面，我們擁有很多堅持了10年，甚至是15年的主要渠道，基本上可以做到在一二三四線城市沒有服務(wù)盲區(qū)，保證了高經(jīng)營效率?！壁w長江說，在體驗店方面，比亞迪已完成167家形象店的升級，今年年計劃升級到600家，加上e系列計劃投建的200家體驗店，共計800家。加上900家的專營店渠道的下沉和服務(wù)中心，比亞迪會搭建更為密集的渠道網(wǎng)絡(luò)。

驚喜還有，在被比亞迪定義為“超級產(chǎn)品大年”的2019年，發(fā)布完這一波新品后，比亞迪接下來還有重磅產(chǎn)品發(fā)布，包括即將在上海車展展示的一款王朝概念車漢。下半年，王朝A+級SUV、A級轎車，以及e系列的轎車、跨界車、SUV都將會陸續(xù)呈現(xiàn)出來。

“我們還有....我們真的是拼了?！睆倪@兩句口頭禪，你便可以想象到趙長江在發(fā)布會現(xiàn)場無數(shù)次從上衣口袋里掏出揭秘車型價格手卡時那激動人心的場景。