李德毅指出，我國在人工智能領(lǐng)域的水平還無法與美國并駕齊驅(qū)，人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國，但與此同時，我們擁有自己的特色，在人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式方面的發(fā)展快于美國，因此，中美對比而言，各有優(yōu)勢。“自動駕駛量產(chǎn)既是產(chǎn)業(yè)的無人區(qū)，又具有溢出帶動性很強(qiáng)’頭雁’效應(yīng)，將成為我國智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱?！崩畹乱阏J(rèn)為。
當(dāng)前，全球范圍內(nèi)都正在進(jìn)行無人駕駛的概念車、演示車和示范車，在李德毅看來，十次實(shí)驗(yàn)有五、六次成功就可以進(jìn)行展示，但這僅僅還處于探索階段，離真正的量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。
李德毅認(rèn)為，從1984年～2018年，無人駕駛汽車已經(jīng)走過了0～1的階段，即科研探索期，直到2025年之前，我們都將處于產(chǎn)品孵化期，完成從1～10的過程，屆時預(yù)計(jì)無人駕駛汽車的規(guī)模能達(dá)到萬輛級別，但如果要完成從10～10的n次方這一階段，恐怕最終的時間點(diǎn)是2060年。
第一，汽車總量不再增加，維持在20億輛的水平； 第二，每輛車的使用壽命為20年，準(zhǔn)時報(bào)廢； 第三，每年固定新產(chǎn)一億輛車，2025年新車中自動駕駛占比為1%，以后每兩年翻一番。 基于上述三個前提，到2035年，所有的新產(chǎn)汽車為自動駕駛汽車，到2054年，才能完成70億輛車的全部更新。
“因此，中國人工智能的從業(yè)者不要太著急，如果產(chǎn)品的可靠性不強(qiáng)、成本下不來，忽悠沒有用?！崩畹乱阋会樢娧刂赋觥?/p>
就目前的技術(shù)水平而言，李德毅建議自動駕駛汽車的發(fā)展要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到剛需的應(yīng)用場景。只有當(dāng)自動駕駛技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用市場投緣時，才能擦出火花，完成孵化器的“驚險(xiǎn)一躍”。在李德毅眼里，當(dāng)下能更快實(shí)現(xiàn)落地的應(yīng)用場景分別為自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交和有限地域無人駕駛出租車等。哪一個將成為自動量產(chǎn)首個商業(yè)化應(yīng)用場景？哪個將進(jìn)而利用自動駕駛優(yōu)勢創(chuàng)造出嶄新需求？這一點(diǎn)值得期待。
到2024年，中國試點(diǎn)智慧城市公交車基本都將實(shí)現(xiàn)自動駕駛； 到2028年，中國商用車保有量中，將有10%達(dá)到自動駕駛； 到2033年，中國汽車保有量中，將有70%達(dá)到自動駕駛。
人工智能可以規(guī)?；瘡?fù)制能工巧匠的智能，可以彌補(bǔ)情緒失控下人的智能缺失?！跋Ｍ覀兊囊?guī)劃要具體，不要’假大空’，不要光講概念，要讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠?！崩畹乱闳缡潜硎?。
來源：新能源汽車新聞ev
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